Mercedes-Benz C123 280 C (156 лс) Automatic оснащался рядным 6-цилиндровым двигателем M 110 V 28 объемом 2.7 л. Мотор развивал 156 л.с. при 5500 об/мин и 223 Нм при 4000 об/мин. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 11.3 с, максимальная скорость составляла 185 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 110 V 28 / 110.923 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2746 см³ (167.57 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм (3.39 in.) |
| Ход поршня | 78.8 мм (3.1 in.) |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 156 л.с. @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 223 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 56.8 л.с./л |
| Масло в двигателе | 7 л (7.4 US qt / 6.16 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 10 л (10.57 US qt / 8.8 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч (114.95 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.7 с |
| Соотношение мощность/вес | 9.3 кг/л.с., 108 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм, 154.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 17.7 л/100 км (13.3 US mpg / 16 UK mpg) |
| Шоссе | 11.1 л/100 км (21.2 US mpg / 25.4 UK mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 80 л (21.13 US gal / 17.6 UK gal) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через задубевшие сальники клапанов и изношенные маслосъемные колпачки. Первый признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не обратить внимание, масляные отложения забивают катализатор и лямбда-зонд, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам на холостом ходу.
Течи сальников — настоящая головная боль для владельцев. Передний сальник коленвала и задний сальник (со стороны коробки) начинают «потеть» уже к 150 тысячам. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе — на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Если не заменить сальники вовремя, масло попадает на ремень генератора, размягчая резину, и тот начинает свистеть при холодном пуске. Также часто текут прокладки клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и троение двигателя.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» подшипниками, особенно в сырую погоду, а напряжение в бортовой сети плавает, что приводит к мерцанию фар и нестабильной работе вентилятора отопителя. Помпа системы охлаждения — слабое место: сначала появляется легкий свист, затем — течь антифриза через дренажное отверстие. Если пропустить этот момент, подшипник помпы заклинивает, ремень рвется, и двигатель перегревается с риском деформации головки блока.