Mercedes-Benz C123 280 C оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 110 V 28 объемом 2.7 литра, мощностью 156 л.с. и крутящим моментом 223 Нм. Двигатель отличался надежностью и плавностью работы, характерной для рядных шестерок Mercedes.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | M 110 V 28 / 110.923 |
| Объем | 2746 см³ (167.57 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм (3.39 in.) |
| Ход поршня | 78.8 мм (3.1 in.) |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| ГРМ | DOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 156 л.с. @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 223 Нм @ 4000 об./мин. |
| Мощность на литр | 56.8 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 9.3 кг/л.с., 108 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм, 154.3 Нм/тонна |
| Моторное масло | 7 л (7.4 US qt / 6.16 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 10 л (10.57 US qt / 8.8 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч (118.06 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 17.3 л/100 км (13.6 US mpg / 16.3 UK mpg) |
| Шоссе | 9.6 л/100 км (24.5 US mpg / 29.4 UK mpg) |
| Объем бака | 80 л (21.13 US gal / 17.6 UK gal) |
Привод и трансмиссия
- Привод: задний
- Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются кольца, и мотор начинает «троить» на холодную.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала «плачет» уже к 150 тысячам, а задний начинает подтекать ближе к 200 тысячам. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе — на выпускной коллектор, что дает характерный запах гари в салоне. Сальники распредвалов тоже сдаются, особенно если машина долго стояла без движения. В запущенных случаях масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и плавающие обороты.
Плавающие обороты на холостом ходу — бич этих двигателей после 200 тысяч. Чаще всего виноват подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или через мембрану регулятора холостого хода. Обороты могут «гулять» от 500 до 1200, а при резком нажатии на газ двигатель может «задуматься» на секунду. Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, а щетки стираются к 180-200 тысячам. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие, оставляя зеленые подтеки на блоке. Если не заменить вовремя, можно перегреть мотор и «повести» головку блока.