Модификация 230 CE (136 лс) Automatic оснащалась рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем M 102 E 23 объемом 2.3 литра. Автомобиль достигал максимальной скорости 175 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 12.3 секунды.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 102 E 23 / 102.980 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2299 см³ (140.29 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 95.5 мм |
| Ход поршня | 80.25 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 136 лс @ 5100 об./мин. |
| Крутящий момент | 205 Нм @ 3500 об./мин. |
| Мощность на литр | 59.2 лс/л |
| Масло в двигателе | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч (108.74 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 98.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 148.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 12.3 л/100 км (19.1 US mpg) |
| Шоссе | 8.3 л/100 км (28.3 US mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 65 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масляный аппетит». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 2000 км, затем на 1000–1500 км. Причина — естественный износ поршневых колец и маслосъемных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к пропускам зажигания и потере тяги.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала «сопливит» уже к 150 тысячам, задний — ближе к 200 тысячам. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе — на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне. Сальник распредвала часто начинает подтекать после 180 тысяч, оставляя масляные подтеки на передней стенке двигателя. Если не заменить вовремя, масло попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная «возрастная» болезнь. Чаще всего виноват подсос воздуха через треснувший шланг вентиляции картера или забитый регулятор холостого хода. Обороты скачут от 500 до 1200 об/мин, двигатель может глохнуть при резком сбросе газа. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор начинает «выть» подшипниками после 180 тысяч, а помпа — подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки антифриза на блоке. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить и оборвать ремень привода.