Mercedes-Benz C123 230 CE оснащался рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем M 102 E 23 (код 102.980) объемом 2.3 литра, мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 205 Нм. Двигатель отличался надежностью и умеренным расходом топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 102 E 23 / 102.980 |
| Объем | 2299 см³ (140.29 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Диаметр цилиндра | 95.5 мм |
| Ход поршня | 80.25 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 136 л.с. при 5100 об/мин |
| Крутящий момент | 205 Нм при 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 59.2 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 98.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 148.6 Нм/тонна |
| Масло в двигателе | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч (111.85 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 13.1 л/100 км |
| Трасса | 8.1 л/100 км |
| Объем бака | 65 л |
Привод и трансмиссия
- Привод: задний
- Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через задубевшие сальники клапанов и через стык головки блока — подтекает по задней стенке, оставляя маслянистый налет на коробке передач. Если при запуске после простоя идет сизый дым, а на холостых оборотах чувствуется легкое подергивание стрелки тахометра, это верный признак того, что маслосъемные колпачки уже не держат. Плавающие обороты на прогретом двигателе, когда стрелка «гуляет» в диапазоне 100–200 об/мин, часто лечатся промывкой дроссельной заслонки и заменой резиновых патрубков системы впуска, которые со временем трескаются и подсосают воздух.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» подшипниками — сначала на холодную слышен свист, который пропадает после прогрева, а затем гул становится постоянным. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и перегреву из-за остановки помпы. Сама помпа — слабое место: после 100 тысяч пробега у нее начинает люфтить крыльчатка, что проявляется в виде капель антифриза под шкивом и характерного «бульканья» в расширительном бачке при работе двигателя. Если не обращать внимания на эти капли, однажды помпа может заклинить, и ремень ГРМ соскочит с последствиями в виде встречи клапанов с поршнями.
Также стоит обратить внимание на течи сальника коленвала со стороны коробки передач. Масло капает на маховик, затем попадает на сцепление, вызывая его пробуксовку. Симптом — запах горелого масла при резком старте и «плавание» оборотов при нажатии педали газа. Если вовремя не заменить сальник, масло может пропитать накладки сцепления, и его придется менять в сборе.