Mercedes-Benz C123 230 CE (136 лс) — заднеприводное купе, выпускавшееся с февраля 1980 по август 1985 года. Оснащалось 2.3-литровым рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 136 л.с. и 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mercedes-Benz |
| Модель | W123 |
| Поколение | C123 |
| Модификация | 230 CE (136 лс) |
| Годы выпуска | 1980 – 1985 |
| Тип кузова | Купе, 2 двери, 4 места |
| Архитектура привода | ДВС, задний привод |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 102 E 23 / 102.980 |
| Объем | 2299 см³ (2.3 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Мощность | 136 л.с. при 5100 об/мин |
| Крутящий момент | 205 Нм при 3500 об/мин |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | SOHC |
| Объем масла | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Трансмиссия и ходовая
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками, гидроусилитель |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 с |
| Расход топлива (город) | 13.1 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 8.1 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 65 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4640 мм |
| Ширина | 1786 мм |
| Высота | 1395 мм |
| Колесная база | 2710 мм |
| Передняя колея | 1488 мм |
| Задняя колея | 1446 мм |
| Снаряженная масса | 1380 кг |
| Полная масса | 1900 кг |
| Грузоподъемность | 520 кг |
Колеса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 195/70 R14 |
| Размер дисков | 6J x 14 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, несмотря на репутацию «вечных» мерседесов, имеет слабые места, которые проявляются с возрастом. В первую очередь коррозия атакует нижнюю часть дверей, особенно в районе дренажных отверстий — там скапливается влага и грязь. Также часто гниют задние арки колес, причем не только снаружи, но и изнутри, где к ним примыкает брызговик. Пороги страдают в местах крепления домкрата, а если машина эксплуатировалась зимой, то и в передней части, где они соединяются с передним крылом. Еще одно типичное место — рамка лобового стекла, особенно в нижних углах, где отслаивается уплотнитель и задерживается вода. Если не следить за этими зонами, через пару лет сквозные дыры обеспечены, и восстановление потребует серьезной сварки.
Салон со временем начинает досаждать скрипами и износом. Пластик центральной консоли и панели приборов становится хрупким, особенно на солнце — появляются трещины вокруг дефлекторов обдува и кнопок. Сиденья, даже если они в хорошем состоянии, часто имеют продавленный поролон на водительском месте, а кожа на боковинах может лопаться. Руль со временем стирается до блеска, а кнопки на нем (если есть круиз-контроль) перестают нажиматься из-за высохшей смазки. Скрипы возникают в основном из-за рассохшихся резиновых уплотнителей дверей и багажника — они дубеют и начинают тереться о краску, издавая неприятный звук на неровностях.
Электрика — это отдельная головная боль. Самый частый симптом — плавающие обороты холостого хода или полная остановка двигателя на горячую, что связано с окислением контактов в блоке управления впрыском (он стоит под капотом слева). Также часто отказывает электропривод стеклоподъемников — либо моторы умирают, либо тросы ржавеют и рвутся. Приборная панель может «глючить»: то не работают часы, то гаснет подсветка, то стрелка спидометра начинает дергаться. Это лечится пропайкой контактов на плате, но если запустить, может сгореть дорожка. Еще одна проблема — окисление разъемов в задних фонарях, из-за чего перестает работать габаритный свет или стоп-сигналы, а найти обрыв в проводке, которая идет через гофру в багажник, бывает очень непросто.