Mercedes-Benz C123 230 C (109 лс) Automatic оснащался рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2.3 литра. Мотор развивал 109 лошадиных сил и 186 Нм крутящего момента, обеспечивая максимальную скорость 165 км/ч и разгон до 100 км/ч за 13.9 секунды.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | M 115 V 23 / 115.954 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2307 см³ (140.78 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 93.75 мм (3.69 in.) |
| Ход поршня | 83.6 мм (3.29 in.) |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 109 лс @ 4800 об./мин. |
| Крутящий момент | 186 Нм @ 3000 об./мин. |
| Мощность на литр | 47.2 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 12.6 кг/лс, 79.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.4 кг/Нм, 135.3 Нм/тонна |
| Моторное масло (объем) | 6 л (6.34 US qt / 5.28 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 10 л (10.57 US qt / 8.8 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч (102.53 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.2 сек |
| Разгон 0-62 mph | 13.9 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 14.9 л/100 км (15.8 US mpg / 19 UK mpg / 6.7 км/л) |
| Шоссе | 10.2 л/100 км (23.1 US mpg / 27.7 UK mpg / 9.8 км/л) |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 65 л (17.17 US gal / 14.3 UK gal) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через задубевшие сальники клапанов и изношенные маслосъемные колпачки. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Если дым появляется только при торможении двигателем, это указывает на износ направляющих втулок клапанов.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Обороты могут «гулять» от 600 до 1100 об/мин, особенно при включении нагрузки (кондиционер, фары). Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки и подсосе воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Со временем резина дубеет, и появляются микротрещины, через которые подсасывается неучтенный воздух. Это же приводит к нестабильной работе на холодную — мотор может «троить» первые минуты после пуска, пока не прогреется.
Течи сальников — классика для этого возраста. Первыми сдаются сальник коленвала со стороны ремня навесного оборудования и сальник распределительного вала. Масло начинает капать на ремень генератора, что приводит к его проскальзыванию и характерному свисту. Помпа (водяной насос) на таких пробегах часто начинает подтекать через дренажное отверстие — это заметно по потекам антифриза на передней части блока. Генератор страдает от износа щеток и подшипников: сначала появляется гул, затем пропадает зарядка при включении мощных потребителей.