Модификация 230 C оснащена рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем M 115 V 23 объемом 2.3 л, мощностью 109 лс и крутящим моментом 186 Нм. Автомобиль достигает максимальной скорости 170 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 13.7 сек. Расход топлива: 14.9 л/100 км в городе и 9.4 л/100 км на трассе.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 115 V 23 / 115.954 |
| Объем | 2307 см³ (2.3 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 93.75 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 109 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 186 Нм @ 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 47.2 лс/л |
| Масло в двигателе | 6 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13 сек |
| Соотношение мощность/вес | 79.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 135.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 14.9 л/100 км |
| Трасса | 9.4 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 65 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор этого купе начинает проявлять классические признаки усталости. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3–4 тысячи километров, но со временем аппетит увеличивается до литра на тысячу. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Также неизбежны течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масло сочится по блоку, капает на защиту картера, а при стоянке оставляет лужицы на асфальте. Если вовремя не заметить, уровень падает критически, что ускоряет износ вкладышей.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная история. Чаще всего виноват подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или через мембрану регулятора холостого хода. Обороты могут гулять от 500 до 1200, а при резком нажатии на газ мотор может «задуматься» на секунду. Иногда проблема усугубляется загрязнением дроссельной заслонки и форсунок, но на старых машинах первым делом проверяют вакуумные шланги — они дубеют и рассыпаются от времени.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает выдавать напряжение ниже 13 вольт из-за износа щеток и подшипников — это проявляется тусклым светом фар и медленным вращением стартера. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие, а перед этим слышен характерный вой или хруст подшипника. Если вовремя не заменить помпу, можно перегреть мотор и получить трещину в головке блока. Также стоит следить за состоянием ремня привода — на больших пробегах он трескается и может оборваться, оставив вас без зарядки и охлаждения.