Под капотом данной модификации установлен 8-цилиндровый рядный двигатель с объемом 7655 см³ и максимальной мощностью 230 лс при 3200 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 7655 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 135 мм |
| Степень сжатия | 6.1:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Мощность двигателя | 230 лс @ 3200 об/мин |
| Мощность на литр рабочего объема | 30 лс/л |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Тип наддува | Механический наддув |
| Газораспределительный механизм | OHV |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса автомобиля | 3400-3600 кг |
| Допустимая полная масса | 4200 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 600-800 кг |
| Соотношение мощность/вес | 14.8 кг/лс, 67.6 лс/тонна |
Расход топлива и бак
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 195 л |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом проявляется масляный аппетит – расход может достигать литра на сотню километров, и это не считая постоянных подтеканий. Сальники коленвала и клапанной крышки дубеют и перестают держать герметичность, отчего под машиной после стоянки остаются лужи масла. В запущенных случаях масло начинает сочиться из-под прокладки поддона и через резьбовые соединения датчиков, создавая эффект масляного тумана в подкапотном пространстве.
Плавающие обороты на холостом ходу – классика для этих моторов после 80–100 тысяч километров. Причина кроется в износе направляющих клапанов и закоксовке маслосъемных колец. Холодный пуск сопровождается сизым дымом, а после прогрева на горячую слышен металлический стук, напоминающий цоканье. Если вовремя не обратить внимание, засоряются каналы системы вентиляции картера, и давление газов выдавливает сальники наружу.
Навесное оборудование тоже требует внимания: подшипники генератора начинают выть на повышенных оборотах, а помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие, оставляя зелёные следы на блоке. Со временем ослабевает натяжение клинового ремня, что приводит к перегреву и нестабильной работе вентилятора. При длительной эксплуатации без замены ремня возможен его обрыв с повреждением шкивов и радиатора.