Этот кабриолет с 4 дверями и 7 местами относится к классу люксовых автомобилей 1930-х годов. Модель Mercedes-Benz 770 Cabriolet (W150) отличается мощным двигателем и внушительными габаритами.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Кузов | Кабриолет |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 7 |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 7655 см³ |
| Мощность | 230 лс @ 3200 об./мин. |
| Количество цилиндров | 8, Рядный |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 135 мм |
| Степень сжатия | 6.1:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Тип наддува | Механический наддув |
| Газораспределительный механизм | OHV |
Привод и коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний привод |
| Тип коробки передач | Механическая коробка передач |
| Количество передач | 5 |
Габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 6000 мм |
| Ширина | 2070 мм |
| Высота | 1800 мм |
| Колесная база | 3880 мм |
| Колея передняя | 1600 мм |
| Колея задняя | 1650 мм |
Масса и грузоподъемность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса автомобиля | 3400-3600 кг |
| Допустимая полная масса | 4200 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 600-800 кг |
Топливный бак и топливо
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 195 л |
| Тип топлива | Бензин |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Спиральная пружина, Двойной поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Неразъемная балка моста, Спиральная пружина |
| Передние тормоза | Барабанные |
| Задние тормоза | Барабанные |
Рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Червячный редуктор |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, несмотря на престиж, страдает от коррозии в типичных для предвоенной эпохи местах. Нижние кромки дверей, пороги и особенно зоны вокруг колесных арок гниют первыми — ржавчина выползает из-под слоя краски пузырями, а в запущенных случаях проедает металл насквозь. Влагозащитные кожухи и скрытые полости за передними крыльями забиваются грязью, что ускоряет разрушение. Также часто ржавеют места крепления подножек и нижняя часть задних крыльев — там, где скапливается вода и соль (если машина использовалась зимой). Даже на машинах, прошедших реставрацию, через несколько лет можно обнаружить очаги коррозии в этих зонах, если антикоррозийная обработка была выполнена некачественно.
Салон, будучи роскошным по меркам 30-х, со временем преподносит сюрпризы. Натуральная кожа сидений, хоть и толстая, со временем пересыхает и трескается на месте сгибов — особенно на водительском сиденье и на заднем диване у краев. Деревянные вставки на панели приборов и дверных картах рассыхаются, появляются трещины, иногда они “выстреливают” лаком. Обивка потолка (ткань или кожа) провисает, особенно в кабриолетах, где складной верх со временем нарушает герметичность. Скрипы в салоне неизбежны: скрипят петли массивных дверей (требуют постоянной смазки), рассыхаются уплотнители окон и складного верха, из-за чего на ходу появляются не только шум, но и сквозняки.
Электрика — отдельная боль. Проводка с тканевой оплеткой к 70-80 годам высыхает, изоляция крошится, что приводит к коротким замыканиям и неработающим приборам. Часто глючит стартер — окисляются контакты массивных реле и самой кнопки пуска, из-за чего двигатель может не заводиться вовсе, даже если аккумулятор заряжен. Фары тускнеют не только из-за возраста оптики, но и из-за окисленных контактов в подрулевых переключателях. Электропривод подъема стекол и складывания верха (если сохранился) работает с перебоями: моторчики закисают, тросики ржавеют. В сырую