С 1993 года компания Mazda выпускала модель Xedos 9 (TA) с двигателем 2.5i V6 24V (167 лс) Automatic. Ниже представлены рекомендации по заправочным объемам и моторному маслу.
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2497 см³ |
| Количество цилиндров | 6 |
| Тип двигателя | V-образный, бензиновый, безнаддувный |
| Тип коробки передач | Автоматическая (4 скоростная) |
| Объем масла в двигатель | Не указано в данных |
| Объем масла в коробку передач | Не указано в данных |
Рекомендации по моторному маслу
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип масла | Не указано в данных |
| API/ACEA допуски | Не указаны в данных |
| Степень сжатия двигателя | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип подвески (передняя) | Двойной поперечный рычаг |
| Тип подвески (задняя) | Несколько рычагов и тяг |
| Тормозные системы | Передние: дисковые вентилируемые, задние: дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Размер шин | 205/65 R15 V |
| Размер дисков | 15 |
Дополнительная информация
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1415 кг |
| Максимальная допустимая масса | 1940 кг |
| Объем багажника | 430 л |
| Объем топливного бака | 68 л |
| Длина автомобиля | 4825 мм |
| Ширина автомобиля | 1770 мм |
| Высота автомобиля | 1395 мм |
| Колесная база | 2760 мм |
| Колея передняя и задняя | 1530 мм |
| Привод | Передний |
| Тип рулевого управления | Рейка с гидроусилителем |
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/лс, 118 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм, 154.1 Нм/тонна |
| Мощность двигателя | 167 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 218 Нм @ 5000 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 84.5 мм |
| Ход поршня | 74.2 мм |
Рекомендации по обслуживанию
Для этого мотора с автоматической коробкой, который большую часть жизни проводит в городских пробках, штатный интервал замены масла стоит смело сокращать вдвое. В условиях постоянного прогрева на холостых, частых стартов и остановок масло быстрее окисляется и теряет свои смазывающие свойства, что проявляется сначала едва заметным шумом из-под клапанной крышки, а затем и металлическим стуком при холодном пуске. Если пропустить момент, начнется жор масла — расход вырастет до литра на тысячу километров, а на щупе будет ощущаться запах гари. При затягивании могут пострадать вкладыши коленвала, что выльется в глухой стук под нагрузкой и капитальный ремонт. Поэтому для машин этих лет выпуска в мегаполисах разумно менять масло каждые 7–8 тысяч километров, а не 15, и обязательно следить за его уровнем не реже раза в месяц.
Старые машины, особенно с пробегом за 150 тысяч, требуют повышенного внимания к охлаждающей и тормозной жидкостям. Антифриз со временем теряет присадки, и в системе появляется очаг электрохимической коррозии: начинают медленно подтекать патрубки, на стыках радиатора и блока цилиндров выступают рыжие разводы, а отопитель в салоне «плавает» температурой. Если не менять антифриз каждые два года, есть риск перегрева — стрелка температуры полезет к красной зоне, а затем поведет плоскость головки блока, и появится белый дым из выхлопа. Тормозная жидкость гигроскопична: за три-четыре года она набирает влагу, что вызывает проседание педали до пола, увеличение тормозного пути и свист при нажатии. На таких машинах нельзя дожидаться появления этих симптомов — меняйте обе жидкости профилактически, и тогда не придется бороться с последствиями в виде коррозии в суппортах, подклинивания поршней