Под капотом данной модификации установлен 2.5-литровый V6-двигатель с 24 клапанами и мощностью 167 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2497 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 84.5 мм |
| Ход поршня | 74.2 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Мощность | 167 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 218 Нм @ 5000 об./мин. |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 8.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/лс, 118 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм, 154.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 68 л |
| Максимальная грузоподъемность | 525 кг |
| Объем багажника минимальный | 430 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого V6 первым делом начинает проявляться масляный аппетит. Сначала расход незаметен — на уровне литра на десять тысяч, но после 150–200 тысяч километров он неуклонно растет. Причины типичны для многих моторов тех лет: залегают маслосъемные кольца, задубевшие колпачки перестают снимать масло со стержней клапанов. Характерный признак — сизый дым при перегазовках после долгой стоянки и при торможении двигателем, когда подсос масла через направляющие максимален. Если вовремя не заметить рост расхода, последствия неприятные: нагар на клапанах и днищах поршней, засорение катализаторов из-за масляной золы, а при запуске в мороз — гидроудар из-за скопившегося в цилиндрах масла, если оно стекает через неплотный клапан.
Течи сальников — вторая классическая беда. Начинается все с масляных подтеков на стыке двигателя и коробки, что указывает на износ заднего сальника коленвала, и влажных пятен под днищем у передней части — там потеть начинает сальник коленвала. Со временем масло сочится и из-под клапанных крышек, но это как раз наименее критично. Гораздо хуже, когда течь идет из-под датчика давления масла и через прокладку впускного коллектора — масло подтекает на генератор и ремень навесного оборудования, пропитывая обмотки пылью и маслом. Это убивает генератор: щетки искрят, подшипники начинают выть, напряжение в бортовой сети плавает, что приводит к морганию подсветки приборки и тусклому свету фар на холостых.
Что касается работы на холостом ходу, то плавающие обороты — практически норма для этого возраста. Виновниками обычно являются загрязненный дроссельный узел и подклинивающий регулятор холостого хода, а также подсос воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги. Обороты гуляют в диапазоне 600–1000 об/мин, при включении кондиционера и нагрузки от генератора двигатель может даже глохнуть. Сопутствующая беда — помпа с неустойчивым подшипником: она подвывает на холодную, а при прогреве начинает скрипеть или щелкать в такт вращения. Если не заменить помпу вовремя, разбитый подшипник приводит к подклиниванию ремня и