Характеристики двигателя Mazda Xedos 9 (TA) 2.0 i V6 24V (143 лс)

Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый V-образный двигатель объемом 1995 см³ с мощностью 143 лс и крутящим моментом 176 Нм.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за двести тысяч километров этот V6 начинает напоминать о себе масляным аппетитом. Сначала расход проявляется только на трассе, но постепенно угар становится заметен и в городе — приходится доливать литр каждые две-три тысячи километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя, когда масло успевает стечь в камеры сгорания. Если вовремя не обратить внимание, закоксовываются масляные каналы, и дальше мотор может стукнуть вкладышами.

Сальники коленвала и распредвалов дубеют и начинают потеть уже к ста пятидесяти тысячам. Сначала это просто влажные подтеки, которые не доставляют хлопот, но со временем масло капает на защиту картера и на резиновые подушки двигателя, разъедая их. Хуже всего, когда течет задний сальник коленвала — масло попадает в корзину сцепления, и тогда ремонт обходится вдвое дороже. Параллельно с этим начинаются плавающие обороты на горячую: стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–1000 об/мин, особенно после сброса газа. Виновником чаще всего оказывается загрязненный узел регулировки холостого хода, но бывает и подсос воздуха через треснувшие патрубки — они дубеют от перепадов температур.

Навесное оборудование к двухсоттысячному пробегу тоже требует внимания. Генератор начинает шуметь подшипниками — сначала едва слышно, затем появляется гул, усиливающийся при нагрузке. Если пропустить этот момент, якорь может задеть обмотку, и генератор выйдет из строя полностью, оставив машину без зарядки. Помпа — отдельная история: у этого мотора ее ресурс редко превышает сто тысяч, и при износе она воет или подклинивает, что грозит обрывом ремня ГРМ с тяжелыми последствиями. Поэтому при появлении любого свиста или гула спереди двигателя лучше не тянуть. Регулярные проверки уровня масла и состояния ремней — единственный способ оттянуть капитальный ремонт, но на машинах с пробегом за триста тысяч эти симптомы уже считаются нормой.