Этот седан с 4 дверями и 5 местами относится к классу среднеразмерных автомобилей. Он оснащен 2.0-литровым двигателем V6 с мощностью 143 лошадиные силы.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Кузов | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 1995 см³ |
| Мощность | 143 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 176 Нм @ 4900 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 69.6 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
Привод и коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Передний |
| Коробка передач | Механическая, 5 ступенчатая |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4825 мм |
| Ширина | 1770 мм |
| Высота | 1395 мм |
| Колесная база | 2760 мм |
| Колея передняя | 1530 мм |
| Колея задняя | 1530 мм |
| Снаряженная масса | 1410 кг |
| Максимально допустимая масса | 1940 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 430 л |
| Объем топливного бака | 68 л |
Другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.9 кг/лс, 101.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8 кг/Нм, 124.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 71.7 лс/л |
Подвеска и тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Несколько рычагов и тяг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
Вспомогательные системы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| ABS | Есть |
| Тип рулевого управления | Рейка и шестерня |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 205/65 R15 V |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
За годы эксплуатации кузов большинства машин начинает сдавать позиции. Первыми, как правило, сдают задние арки: изнутри, со стороны подкрылков, появляются пузыри краски, которые быстро превращаются в сквозные очаги. Нижняя кромка дверей, особенно задних, и пороги в местах стыков с арками также часто гниют — там скапливается грязь и реагенты. Крышка багажника у многих страдает по кромке возле замка и в местах дренажных каналов. К 20 годам машины, которые не знали антикора, могут уже требовать сварочных работ, а у «гаражных» экземпляров встречаются вставки из стеклоткани. Лакокрасочное покрытие само по себе нестойкое к сколам — на капоте и передних кромках быстро появляются «кратеры» до грунта.
Салон со временем начинает жить своей жизнью. Пластик торпедо и дверных карт дубеет и начинает скрипеть на каждой кочке, особенно в мороз. Часто лопаются крепления подлокотников, а водительское кресло проседает: боковая поддержка стирается до дыр, а подушка теряет упругость. Кожа на руле облезает, а на селекторе АКПП стирается покрытие. Электрика от старости преподносит сюрпризы: то начнут плавать обороты из-за подгнивших разъемов, то загорится «чек» по вине неконтактного датчика. Блоки управления часто страдают от окисленных дорожек и пропаянных контактов — беда с иммобилайзером, когда машина внезапно отказывается заводиться.
Силовой агрегат и навесное тоже имеют возрастные болячки. Двигатель, если не следить, начинает подъедать масло через сальники и прокладку клапанной крышки — гарью воняет, а на асфальте появляются пятна. Характерен масложор при протекании через направляющие клапанов, что особенно заметно после трассовых поездок. Подшипники навесных агрегатов — генератора, помпы — гудят, а при запуске слышен вой. Задние ступичные подшипники начинают выть на скорости, причем звук меняется в поворотах, что легко спутать с гулом резины. Все это лечится, но требует внима