Размеры шин и дисков для Mazda Navajo 4.0 i V6 4WD DX (162 лс)

Автомобиль Mazda Navajo оснащен передней подвеской на продольном рычаге и задней рессорной подвеской. Для обеспечения надежности и проходимости в конструкции использованы дисковые вентилируемые тормоза спереди и барабанные сзади, а также гидроусилитель руля.

Шины

Диски

Разболтовка (PCD)

Особенности ходовой части

На возрасте около двадцати пяти лет и более ходовая часть этой модели напоминает о себе целым букетом звуков. Самый частый гость — стук в передней подвеске на мелких неровностях, похожий на удары металла о металл. Он появляется при проезде лежачих полицейских и стыков асфальта, сначала только на холодную, а потом и постоянно. Причина — износ втулок и стоек стабилизатора, которые здесь приходится менять примерно каждые 40–50 тысяч километров, а при агрессивной езде и того чаще. После замены тишина обычно возвращается на несколько месяцев, но бюджет на эти расходы лучше закладывать сразу. Сайлентблоки рычагов сдаются позже, но их замена — занятие куда более трудоемкое: к 150 тысячам пробега они начинают «плавать», вызывая не только стуки, но и легкое покачивание кузова на скорости, а также увод автомобиля от прямолинейного движения. Затягивать с этим нельзя — разбитые сайлентблоки быстро убивают шины и приводят к люфтам в рулевом управлении.

Отдельная песня — ступичные подшипники. Их гул проявляется как низкочастотное завывание, которое усиливается в поворотах в одну сторону и стихает в другую. Сначала он слышен только на скорости за 80 км/ч, затем становится невыносимым на любой. Задние подшипники здесь живут заметно дольше передних, но к 200 тысячам километров, как правило, требуют вмешательства все. Симптомы запущенного износа — хруст при вращении колеса и заметный люфт, если покачать колесо, поддомкратив машину. Ездить с таким гудением опасно: колесо может заклинить прямо на ходу. На кузове в первую очередь гниют задние арки и нижние кромки дверей, а также пороги в местах крепления домкрата — это только усугубляет разрушение резинометаллических элементов из-за попадания влаги и реагентов. Регулярная мойка днища и обработка антикором немного замедляют процесс, но полностью остановить коррозию на машинах этих лет уже невозможно.

Шинный калькулятор