Характеристики двигателя Mazda MX-3 (EC) 1.8 i V6 (129 лс)

Под капотом данной модификации установлен 1.8-литровый V6-двигатель с мощностью 129 лс и крутящим моментом 157 Нм.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сотню тысяч километров мотор этого V6 начинает проявлять типичный для своего возраста «масляный аппетит». Сначала расход укладывается в литр на тысячу, но постепенно растет: масло уходит и через задубевшие сальники коленвала и распредвалов, и через прокладку клапанной крышки. Лужицы под машиной после ночной стоянки — первый звоночек, причем текут чаще всего передний и задний сальники, а также стык поддона. Если вовремя не заметить течь, масло попадает на ремень навесного оборудования и начинает его разбрызгивать — появляется характерный запах горелого и подтеки на защите картера.

Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна классическая болячка. Виновник обычно не сам мотор, а подсос воздуха через потрескавшиеся патрубки впуска и задубевшие уплотнители дроссельного узла. Обороты то падают до глохнущего состояния, то подскакивают до полутора тысяч, особенно при торможении двигателем. Со временем это приводит к нестабильной работе на холостом ходу и ухудшению отклика на педаль газа. На больших пробегах добавляется и износ самого регулятора холостого хода — его шток начинает подклинивать, и тогда даже чистка дросселя помогает лишь на короткое время.

Навесное оборудование к восьми-десяти годам жизни тоже напоминает о себе. Генератор начинает гудеть подшипниками — сначала на холодную, потом постоянно, а его щетки изнашиваются до того, что загорается лампа разряда аккумулятора. Помпа, как правило, объявляет о себе свистом или воем, усиливающимся с оборотами, а затем начинает подтекать: тосол выступает по корпусу, и его капли попадают на ремень. Если не заменить помпу вовремя, подшипник может разрушиться, и тогда ремень слетает или рвется, оставляя машину с перегревом прямо посреди дор