Этот компактный купе с 2 дверями и 4 местами относится к классу малолитражных автомобилей. Mazda MX-3 (EC) 1.8 i V6 (129 лс), выпущенный с 1994 по 2000 год, сочетает в себе динамичный дизайн и надежную техническую базу.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 1845 см³ |
| Мощность | 129 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 157 Нм @ 5000 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 69.6 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
Кузов и габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 4 |
| Длина | 4220 мм |
| Ширина | 1695 мм |
| Высота | 1310 мм |
| Колесная база | 2455 мм |
| Колея передняя | 1460 мм |
| Колея задняя | 1465 мм |
Масса и грузоподъемность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1145 кг |
| Допустимая полная масса | 1540 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 395 кг |
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая, 5 ступенчатая |
| Привод | Передний |
Объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника (минимальный) | 289 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Амортизационная стойка |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
Вспомогательные системы и управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| ABS (антиблокировочная система) | Есть |
| Тип рулевого управления | Рейка с шестерней |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 205/55 R15 |
| Размер дисков | 15 " |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
За два десятилетия работы с этими машинами могу сказать, что кузов — главная головная боль. Чаще всего ржавчина вылезает на задних арках, причем не только снаружи, но и изнутри, где скапливается грязь — рано или поздно там появляются пузыри, которые быстро превращаются в сквозные дыры. Пороги страдают не меньше: особенно в местах стыков с арками и под пластиковым обвесом, если он был установлен. Нижняя кромка дверей и зона вокруг замков багажника тоже любят цвести рыжиками, а если машина зимовала на реагентах без регулярной мойки, то и под капотом по кромкам лонжеронов могут пойти очаги коррозии. На экземплярах с пробегом за 200 тысяч нередки случаи, когда владелец простукивает арки и слышит глухой звук — внутри уже труха.
Салон к этому возрасту начинает жить своей жизнью. Пластик торпедо становится хрупким, на солнце выцветает и начинает скрипеть на каждой кочке, особенно в районе центральных дефлекторов. Водительское сиденье, как правило, продавлено с левого края подушки, а обивка дверей отклеивается по верхней кромке. Резинки уплотнителей дверей дубеют, начинают пропускать ветер, а на кочках в дверных проемах слышны назойливые поскрипывания, которые не лечатся смазкой — приходится подгонять замки и менять втулки. Электрика от старости преподносит сюрпризы: контакты в разъемах жгута под капотом окисляются, из-за чего плавают обороты на прогретом