Этот компактный купе с двумя дверями и четырьмя местами относится к классу малолитражных спортивных автомобилей. Mazda MX-3 (EC) 1.6i (107 лс) Automatic был выпущен в период с 1994 по 2000 год и отличается передним приводом, атмосферным двигателем и автоматической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Мощность | 107 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 134 Нм @ 3600 об/мин |
| Степень сжатия | 9.4:1 |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Система наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHC |
Кузов и габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 4 |
| Длина | 3975 мм |
| Ширина | 1675 мм |
| Высота | 1230 мм |
| Колесная база | 2265 мм |
| Колея передняя | 1410 мм |
| Колея задняя | 1430 мм |
Масса и грузоподъемность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 990 кг |
| Допустимая полная масса | 1230 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 240 кг |
Трансмиссия и подвеска
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 скоростная |
| Привод | Передний |
| Передняя подвеска | Поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Амортизационная стойка |
| Тормоза передние | Дисковые вентилируемые |
| Тормоза задние | Дисковые |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника | 135 л |
| Объем топливного бака | 48 л |
| Размер шин | 185/60 R14 |
| Размер дисков | 14 |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Тип рулевого управления | Реечное с гидроусилителем |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов у этих машин к сегодняшнему дню почти всегда требует внимания. Самые уязвимые места — задние колёсные арки: они гниют изнутри, и ржавчина вылезает пузырями по кромке, особенно после зимней езды с реагентами. Пороги страдают в передней части, ближе к аркам, и в местах, где заводской антигравий уже вытерся. Нижние кромки дверей и проём крышки багажника тоже часто пузырятся, причём краска вздувается именно из-за грязи, забившейся под уплотнители. В запущенных случаях рыжина пробивает насквозь в местах крепления подкрылков и днища в районе задних сидений — там всегда мокро из-за забитых дренажей.
Салон с годами начинает жить своей жизнью. Пластик передней панели со временем дубеет и начинает скрипеть на стыках, а при езде по неровностям отдаёт дребезжанием в районе центральных дефлекторов. Обивка сидений обычно сильно потёрта на боковинах подушки водительского кресла — ткань вытирается до основы, а на коже появляются трещины. Потолок нередко провисает, особенно над головой водителя. Руль к этому возрасту уже облезлый, а кнопки на нём едва читаются. Общий запах старой пыли, смешанной с ароматом разогретой проводки, — обязательный атрибут большинства машин.
Электрика от старости преподносит сюрпризы: начинают плавать обороты холостого хода из-за подгнивших контактов в жгутах, стрелка температуры на приборке периодически падает в ноль, чтобы потом ожить — это окисляются разъёмы датчиков. Часто отказывают стеклоподъёмники, причём не из-за моторов, а из-за перелома проводки в гофре между стойкой и дверью. Самопроизвольно щёлкает блок центрального замка, а подсветка приборов может то гаснуть, то загораться от вибрации. Всё это лечится чисткой контактов, но иногда требует замены дорогих блоков управления, которые уже не найти новыми.