Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с 16 клапанами и мощностью 90 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Мощность | 90 лс @ 5300 об./мин. |
| Крутящий момент | 135 Нм @ 4000 об./мин. |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.6 кг/лс, 86.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.7 кг/Нм, 129.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 50 л |
| Максимальная грузоподъемность | 435 кг |
| Минимальный объем багажника | 289 л |
| Снаряженная масса | 1040 кг |
| Допустимая полная масса | 1475 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров мотор этой версии начинает проявлять типичный для своего возраста «масложор». Расход смазки сначала появляется на угаре, особенно после длительной езды по трассе, а затем растёт и на городских режимах. Причина чаще всего кроется в износе маслосъёмных колпачков и залегании поршневых колец — двигатель начинает дымить сизым выхлопом при перегазовках и после простоя в пробке. Заметные подтёки на стыке блока с головкой и в районе переднего сальника коленвала — обычное дело: резина дубеет, и масло сочится даже при незначительном износе. Если вовремя не следить за уровнем, это приводит к масляному голоданию вкладышей и характерному стуку из нижней части мотора.
Плавающие обороты на горячем двигателе — отдельная беда. Холодный пуск ещё более-менее стабилен, но после прогрева стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне, а на нейтрали двигатель может глохнуть. Виной всему загрязнённый узел холостого хода и подсос воздуха через потрескавшиеся патрубки. Часто это сопровождается нестабильной работой на малых оборотах и провалами при резком нажатии на педаль. Лечится промывкой, но если пропустить момент, появляются пропуски зажигания и троение, а из-за долгой работы на бедной смеси перегревается выпускной коллектор.
Навесное оборудование к восьмидесяти-девяноста тысячам пробега тоже напоминает о себе. Генератор начинает завывать из-за изношенных подшипников, а его щётки стираются — напряжение скачет, фары заметно «моргают» на холостых. Помпа со временем подклинивает: слышен свист или шуршание с передней части двигателя, а на корпусе появляются потёки антифриза. Если затянуть с заменой, подшипник может разрушиться, что приведёт к обрыву ремня и перегреву мотора с деформацией головки блока. Все эти недуги знакомы большинству экземпляров тех лет, поэтому при осмотре стоит обращать внимание на малейшие следы подтёков и посторонние шумы.