Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый V-образный двигатель объемом 1995 см³ с распределенным впрыском топлива и DOHC.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Объем двигателя | 1995 см³ |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация | V-образная |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 69.6 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 170 лс @ 7000 об./мин. |
| Крутящий момент | 180 Нм @ 5500 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.1 кг/лс, 141.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.7 кг/Нм, 150 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 85.2 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 55 л |
| Тип привода | Передний |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 ступенчатая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах главный бич этого мотора — растущий аппетит на масло. Сначала это просто угар в пределах литра на тысячу, но со временем расход нарастает, особенно после поездок по трассе. Выхлоп начинает попахивать горелым маслом, а на внутренней стороне заднего бампера появляется маслянистый налет, и при снятии натянутой крышки клапанов видно, что масло уходит через сальники клапанов и залегающие кольца. Параллельно начинают потеть сальники коленвала, и лужицы масла собираются на защите картера — это уже не просто «потение», а реальные капли, которые требуют вмешательства до того, как уронят уровень ниже минимума.
На холостых оборотах появляется характерное «плавание»: стрелка тахометра то поднимается, то опускается в диапазоне ста-двухсот оборотов, а двигатель иногда грозит заглохнуть при остановке на светофоре. Виной тому — загрязненный узел регулировки холостого хода и подсос воздуха через потрескавшиеся патрубки. Вдобавок начинает гудеть натяжной ролик ремня навесного оборудования, а с ним и подшипник генератора — из-под капота доносится то завывание, то металлический шелест, который усиливается в сырую погоду. Помпа на таких пробегах тоже часто сдается: слышен легкий хруст при запуске, а вокруг корпуса появляются подтеки антифриза, которые быстро съедают алюминий и превращаются в заметный белый налет на стыке блока и патрубков.