Характеристики двигателя Mazda Lantis (CBA8P) 1.8i 16V (131 лс)

Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.8 литра с DOHC и распределенным впрыском топлива.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за двести тысяч километров первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит. Мотор начинает подъедать смазку: если на холодную после ночной стоянки под машиной остается небольшое масляное пятно, а при проверке щупа уровень падает с сотни на сотню километров — это верный признак задубевших сальников коленвала и распредвалов. Со временем течь добавляет и прокладка клапанной крышки, масло проступает по периметру, замасливает свечные колодцы, и появляется запах горелого масла в салоне при прогреве. На моторах с большим пробегом нередко масло уходит и через маслосъемные колпачки, особенно если машина подолгу стояла в пробках — сизый дым при перегазовках после торможения двигателем это подтверждает.

Характерная болезнь этих лет — плавающие обороты на холостом ходу. Обороты то падают почти до глохнет, то подскакивают до полутора тысяч, причем часто это сопровождается легкой вибрацией на кузове. Причина обычно в загрязненной дроссельной заслонке и отложениях на регуляторе холостого хода, но если промывка не помогает, стоит проверить подсос воздуха через потрескавшиеся патрубки впуска — они дубеют и трескаются к восьми-десяти годам жизни. Нередко плавающие обороты идут в паре с подергиваниями при движении на малом газу, что указывает на износ датчика положения коленвала, но точную диагностику лучше делать уже по месту.

Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала появляется гул подшипников, который усиливается на холодную, затем загорается лампа разряда на приборке, особенно при включении фар и обогрева. Помпа тоже напоминает о себе характерным шелестом или воем спереди двигателя, а при значительном люфте начинает подтекать антифриз — капли заметны на кожухе ремня, и при долгой езде температура ползет вверх. Ремень ГРМ на таких моторах лучше менять строго по регламенту, не дожидаясь щелчков и шума — обрыв на этих двигателях часто заканчивается встречей клапанов с поршнями, после чего капремонт обходится в половину стоимости самой машины.