С 1990 года компания Mazda производила модель Eunos Cosmo с двигателем 20B Type E (280 лс), который требует точного соблюдения рекомендаций по заправочным объемам и типу моторного масла.
Заправочные объемы
| Наименование | Объем, литры |
|---|---|
| Моторное масло (двигатель) | 5.0 |
| Трансмиссионное масло (автоматическая коробка передач) | 3.5 |
| Гидравлическая система рулевого управления | 1.2 |
Рекомендации по моторному маслу
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Роторный (Ванкеля) |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Рекомендуемый тип масла (по производителю) | Не указано в предоставленных данных |
| Допуски масла (API/ACEA) | Не указаны в предоставленных данных |
Общие рекомендации
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная температура двигателя | Не указана |
| Интервал замены масла (км) | Не указан |
| Рекомендуемый уровень масла при заправке | До отметки MAX на щупе |
| Тип масла по вязкости (SAE) | Не указан в предоставленных данных |
Рекомендации по обслуживанию
Если машина в основном проводит время в городских пробках, не верьте регламентным цифрам — там мотор работает на холостых или вполсилы, но при этом постоянно греется, а масло разбавляется топливом и теряет свои свойства гораздо быстрее, чем при спокойной трассе. Укорачивайте интервал замены примерно на треть: не ждите 10 тысяч, меняйте уже к семи, а если часто стоите в затяжных заторах летом — то и к пяти. Промедление здесь оборачивается не только стуком гидрокомпенсаторов и появлением нагара, но и забитым маслоприемником, после чего давление падает, и движок начинает «звенеть» на холодную. Старые моторы особенно чувствительны к этому, а ремонт встанет в копеечку.
Антифриз и тормозную жидкость на таких машинах нельзя менять «по остаточному принципу». Старый антифриз теряет присадки, начинает пениться и разъедать патрубки изнутри — со временем в системе появляются взвеси, которые забивают радиатор, и стрелка температуры уходит в красную зону на светофоре. Тормозная жидкость гигроскопична: за несколько лет она набирает влагу, и педаль становится ватной, а при резком торможении машину начинает уводить в сторону из-за вскипания жидкости в контуре. Если хотя бы раз в пару лет не обновлять обе жидкости, готовьтесь к коррозии суппортов, подклиниванию поршней и постоянному скрипу при торможении. На машине с такой мощностью это не просто неприятность, а прямая угроза здоровью — и своей, и окружающих.