Под капотом данной модификации установлен роторный двигатель 20B Type E с мощностью 280 лс и крутящим моментом 402 Нм. Это уникальное решение, характерное для Mazda, обеспечивает высокую динамику и плавность работы.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Роторный (Ва́нкеля) |
| Объем двигателя | 3924 см³ |
| Мощность | 280 лс @ 6500 об./мин. |
| Крутящий момент | 402 Нм @ 3000 об./мин. |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Топливо | Бензин |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 5.8 кг/лс, 173.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4 кг/Нм, 249.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 71.4 лс/л |
Расход топлива и другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 85 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1610 кг |
| Тип привода | Задний привод |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 скоростной |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах главным признаком усталости силового агрегата становится заметный жор масла. Даже при аккуратной эксплуатации после 120–150 тысяч километров расход смазки на угар может достигать литра на тысячу, а при агрессивной езде — и больше. Характерно, что дым из выхлопной трубы появляется не сразу после холодного пуска, а под нагрузкой, особенно при перегазовках: сизый шлейф тянется за машиной, а свечи приходится менять вдвое чаще обычного. Причины кроются в износе уплотнительных элементов камеры сгорания — со временем они теряют эластичность и начинают пропускать масло в камеру, а также в закоксовывании маслосъемных колец, которые перестают снимать излишки смазки со стенок.
Одновременно с расходом масла почти всегда появляются течи сальников. Сначала это лишь влажные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, которые многие списывают на «конденсат», но со временем масляные пятна расползаются по поддону и передней части блока. Хуже всего, когда начинает потеть задний сальник коленвала — это требует снятия коробки для замены, а стоимость работы часто превышает цену самой детали. Также типичны подтекания сальника привода масляного насоса и сальников распределительных валов — их выдает характерный запах горелого масла при остановках и масляная пленка на защите картера. Если вовремя не заметить течь, уровень падает, что ускоряет износ вкладышей и может привести к провороту вкладышей на холостых оборотах.
На холостом ходу с пробегом появляются плавающие обороты. Двигатель начинает «дышать»: стрелка тахометра то поднимается до