Этот купе с двумя дверями и двумя местами относится к классу спортивных автомобилей. Mazda Eunos Cosmo 13B Type E (230 лс) /1990-1995/ сочетает в себе высокую мощность, передовой роторный двигатель и задний привод.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Кузов | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Роторный (Ва́нкеля) |
| Объем двигателя | 2616 см³ |
| Мощность | 230 лс @ 6500 об./мин. |
| Крутящий момент | 294 Нм @ 3500 об./мин. |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
Привод и коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Задний привод |
| Тип коробки передач | Автоматическая |
| Количество передач | 4 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4815 мм |
| Ширина | 1795 мм |
| Высота | 1305 мм |
| Колесная база | 2750 мм |
| Снаряженная масса | 1510 кг |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
Вспомогательные системы и другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| ABS (Антиблокировочная система тормозов) | Есть |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 215/60 R15 V |
| Размер дисков | 15 |
| Объем топливного бака | 72 л |
| Соотношение мощность/вес | 6.6 кг/лс, 152.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм, 194.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 87.9 лс/л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого возраста, даже при аккуратном хранении, уже активно напоминает о себе. Первыми сдаются нижние кромки дверей и зона вокруг стеклоочистителей — там появляются характерные пузыри краски и рыжие подтёки. Обязательно осматривайте арки задних колёс изнутри: грязь и реагенты выедают металл от кромки вглубь, и через пару сезонов это превращается в сквозные дыры, которые маскируют шпаклёвкой перед продажей. Пороги страдают в местах стыков с уплотнителями, а если машина ночевала на улице — то и в районе бензобака, где отслаивается защитное покрытие и начинается точечная коррозия.
Салон к третьему десятку лет встречает вас целым букетом скрипов: пластиковые панели дверей и центральной консоли дребезжат на неровностях, а кожаные сиденья, если за ними не ухаживали, трескаются по боковым валикам и на подушке водителя. Потолок часто провисает — обивка отклеивается, особенно в районе заднего стекла. Резиновые уплотнители дверей дубеют и перестают прилегать, из-за чего в салоне появляются сверчки и повышенный фоновый шум на скорости. Пластик приборной панели со временем становится липким или, наоборот, хрупким — любое неаккуратное обращение приводит к трещинам вокруг дефлекторов.
Электрика — отдельная боль. Из-за высыхания электролита и окисления контактов начинают плавать обороты холостого хода, а блок управления двигателем периодически глючит, выдавая ошибки по датчикам, хотя те исправны. Часто отказывают моторчики стеклоподъёмников и вентилятора печки — они гудят или работают только на одной скорости. Наиболее неприятный сюрприз — коррозия разъёмов под капотом: окислы нарушают сигнал с датчика положения коленвала, и мотор может внезапно заглохнуть на горячую, а после остывания заводится как ни в чём не бывало. Также преет проводка в гофрах по аркам крышки багажника — перетираются провода подсветки номера и центрального замка, из-за чего он срабатывает самопроизвольно.