Двигатель 2.5 i V6 24V (200 лс) устанавливался на Mazda Eunos 800 с 1993 по 1996 год. Ниже приведены подробные характеристики мотора, данные по расходу топлива и динамике.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2.5 л (2497 см³) |
| Мощность | 200 лс @ 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 224 Нм @ 5500 об/мин |
| Удельная мощность | 80.1 лс/л |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Диаметр цилиндра | 84.5 мм |
| Ход поршня | 74.2 мм |
| Конфигурация | V6, 24 клапана (DOHC) |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 11.4 л/100 км |
| Расход (город/трасса) | Данные не указаны |
| Соотношение мощность/вес | 138.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 155.6 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1440 кг |
| Объем топливного бака | 70 л |
Особенности двигателя
- Газораспределительный механизм: DOHC (два верхних распредвала)
- Количество клапанов на цилиндр: 4
- Тип топлива: Бензин
- Система смазки: Мокрый картер (стандартно)
- Охлаждение: Жидкостное
Примечания
- Двигатель устанавливался поперечно спереди.
- Привод — передний.
- Коробка передач — 4-ступенчатая автоматическая.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, и мотор начинает «тупить» на верхах.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600-900 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или загрязненный дроссельный узел. Реже — подклинивающий клапан холостого хода. Если игнорировать, начинаются рывки при движении накатом и ухудшается динамика разгона.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 150-180 тысячам километров начинают шуметь подшипники, а затем пропадает зарядка. Помпа водяного охлаждения тоже не отличается долговечностью: характерный свист или вой на холодную, а затем течь антифриза по корпусу. Сальники коленвала и распредвалов начинают «потеть» после 200 тысяч, оставляя масляные подтеки на передней крышке двигателя и нижней части блока.