Mazda Eunos 800 2.3 i V6 24V (220 лс) оснащается бензиновым двигателем объемом 2.3 литра с механическим наддувом. Мотор выдает 220 лошадиных сил и 294 Нм крутящего момента. Расход топлива в смешанном цикле составляет 11.4 л/100 км.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2254 см³ (2.3 л) |
| Мощность | 220 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 294 Нм @ 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 97.6 лс/л |
| Степень сжатия | 8:1 |
| Диаметр цилиндра | 80.3 мм |
| Ход поршня | 74.2 мм |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Механический наддув |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 11.4 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 147.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 197.3 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1490 кг |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и перебоям в работе.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 500 до 1000 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Со временем это приводит к нестабильному запуску и увеличению расхода топлива. Также на больших пробегах часто текут сальники коленвала и распредвалов — масло капает на защиту картера, оставляя лужи после стоянки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щеточный узел изнашивается к 150-180 тысячам. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: появляется характерный свист или гул, а при осмотре видны подтеки антифриза под шкивом. Если вовремя не заменить помпу, может перегреть двигатель, что для этого мотора чревато деформацией головки блока.