Mazda CX-8 2.5T SKYACTIV-G (230 лс) AWD Automatic оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.5T SKYACTIV-G (230 лс) AWD Automatic |
| Объем двигателя | 2488 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 230 лс @ 4250 об./мин |
| Крутящий момент | 420 Нм @ 2000 об./мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 92.4 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 8.3 л/100 км |
| Расход (US mpg) | 28.3 US mpg |
| Расход (UK mpg) | 34 UK mpg |
| Расход (км/л) | 12 км/л |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 122.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 223.4 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1880-1900 кг |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (AWD) — ДВС приводит передние колеса постоянно, задние подключаются через муфту.
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенно растущий расход масла. Если на новом двигателе уровень практически не менялся между заменами, то после 180 тысяч можно заметить, что приходится доливать литр-полтора на 10 тысяч километров. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе уплотнений клапанов. Параллельно могут появиться масляные подтеки: сначала легкая испарина в районе переднего сальника коленвала, затем — более заметные следы под крышкой клапанов. Если вовремя не обратить внимание на эти течи, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что ускорит его износ и вызовет свист при холодном пуске.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после долгой стоянки. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Иногда обороты начинают «гулять» из-за подсоса воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера — резина со временем дубеет и лопается. Если игнорировать плавающие обороты, со временем может загореться лампа Check Engine, а машина начнет дергаться при разгоне на малых скоростях.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. После 200 тысяч пробега его щетки и подшипники изнашиваются, что проявляется сначала слабым гулом, а затем — просадкой напряжения в бортовой сети. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: на больших пробегах у нее начинает подтекать сальник, и слышен характерный шум — сначала тихий, похожий на шуршание, затем более отчетливый. Если вовремя не заменить помпу, можно получить перегрев двигателя, что для этого мотора чревато деформацией головки блока.