Mazda CX-8 с двигателем 2.5T SKYACTIV-G (230 л.с.) и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Передний привод. Расход топлива в смешанном цикле 8.3 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.5T SKYACTIV-G (230 л.с.) Automatic |
| Объем двигателя | 2488 см³ (2.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность | 230 л.с. при 4250 об/мин |
| Крутящий момент | 420 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 92.4 л.с./л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный) | 8.3 л/100 км |
| Расход (US mpg) | 28.3 mpg |
| Расход (UK mpg) | 34 mpg |
| Расход (км/л) | 12 км/л |
| Соотношение мощность/вес | 127.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 232 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1810-1830 кг |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Дополнительно
- Топливо: бензин
- Объем топливного бака: 72 л
- Диаметр разворота: 11.6 м
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. Масло начинает уходить и через сальники клапанов, и через залегшие поршневые кольца. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не обратить внимание, масляное голодание может привести к провороту вкладышей коленвала, особенно при агрессивной езде.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Виной тому загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах, что нарушает работу системы изменения фаз газораспределения. Двигатель начинает «троить» на холодную, появляются провалы при разгоне. Со временем это усугубляется течью масла из-под клапанной крышки — масло попадает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор часто сдается после 120-150 тысяч — сначала появляется свист ремня, затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через сальник, оставляя следы антифриза на блоке двигателя. Если пропустить этот момент, подшипник помпы может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.