Mazda CX-8 2.5T SKYACTIV-G (230 лс) Automatic — переднеприводный кроссовер с бензиновым турбодвигателем, выпускаемый с 2018 года. Ниже приведены основные технические данные, габариты и масса автомобиля.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | SUV, Кроссовер, 5 дверей, 6-7 мест |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Привод | Передний привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.5T SKYACTIV-G (230 лс) Automatic |
| Объем двигателя | 2488 см³ (2.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 230 лс при 4250 об/мин |
| Крутящий момент | 420 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 92.4 лс/л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 8.3 л/100 км |
| Эквивалент | 28.3 US mpg / 34 UK mpg / 12 км/л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4900 мм |
| Ширина | 1840 мм |
| Высота | 1730 мм |
| Колесная база | 2930 мм |
| Снаряженная масса | 1810–1830 кг |
| Объем топливного бака | 72 л |
| Диаметр разворота | 11.6 м |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Тип |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS |
Колеса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 225/55 R19 |
| Размер дисков | 19 дюймов |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 127.1 лс/тонна (7.9 кг/лс) |
| Крутящий момент/вес | 232 Нм/тонна (4.3 кг/Нм) |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, кузов этого автомобиля показывает среднюю стойкость к коррозии. Чаще всего первые очаги рыжины появляются на кромках задних арок, в местах, где к ним прилегает пластиковая защита — там скапливается грязь и реагенты. Также стоит обратить внимание на нижнюю часть передних дверей и пороги, особенно в районе заводских домкратных усилений. Если машина эксплуатировалась в регионе с обильными соляными обработками, через 5-7 лет можно обнаружить вспучивание краски под молдингами на дверях и вздутие ЛКП на крышке багажника возле замка. Салоны со временем начинают досаждать скрипами передней панели, особенно в районе центральных дефлекторов обдува, и потертостями на боковинах водительского кресла — кожа на валиках трескается и вытирается до дыр уже к 80-100 тысячам пробега.
Из электрических «болячек» владельцы чаще всего жалуются на сбои в работе системы бесключевого доступа — кнопки на дверных ручках перестают реагировать на нажатие, особенно в сырую погоду. Ближе к 5-6 годам эксплуатации нередко начинают «плавать» обороты на прогретом двигателе при остановках, что лечится чисткой дроссельной заслонки. Также встречаются отказы электропривода складывания боковых зеркал — они перестают раскладываться до конца, издавая характерный хруст, что требует замены механизма в сборе. Гул задних ступичных подшипников может проявиться уже после 60-70 тысяч километров, причем диагностика затруднена из-за хорошей шумоизоляции салона.