Двигатель 2.5 SKYACTIV-G (192 лс) для Mazda CX-8 — бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый мотор объемом 2.5 л. Обеспечивает мощность 192 лс при 6000 об/мин и крутящий момент 258 Нм при 4000 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.9 л/100 км.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Объем | 2488 см³ (2.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Газораспределение | DOHC-VVT |
| Мощность | 192 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 258 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 77.2 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 107.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 144.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7.9 л/100 км |
| Эквивалент | 29.8 US mpg / 35.8 UK mpg / 12.7 км/л |
Динамика (расчетная)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | ~200 км/ч (оценка) |
| Разгон 0-100 км/ч | ~9.5 с (оценка) |
Дополнительные данные
- Объем масла: 4.5 л
- Охлаждающая жидкость: 8.3 л
- Топливный бак: 72 л
- Трансмиссия: 6-ступенчатый автомат SKYACTIV-DRIVE
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего виноваты закоксованные маслосъемные кольца из-за длительных интервалов замены масла и работы на холостых. В запущенных случаях масло начинает выбрасывать через сапун, заливая дроссельную заслонку и впускной коллектор, что приводит к плавающим оборотам и нестабильному запуску на горячую.
Течи сальников — классика для этого возраста. Первым сдается задний сальник коленвала, оставляя масляные подтеки на стыке двигателя и коробки. Сальники распредвалов начинают «потеть» чуть позже, но их замена проще. На машинах с большими пробегами часто встречается течь прокладки клапанной крышки — масло затекает в свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и троение на холодную.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа. Ее подшипник начинает выть, а затем появляется люфт, который может повредить ремень привода. Генератор на этом моторе страдает от перегрева — диодный мост выходит из строя, что проявляется падением напряжения в бортовой сети и тусклым светом фар. Также стоит следить за состоянием муфты компрессора кондиционера — при износе она начинает издавать металлический скрежет при включении.