Дизельный двигатель 2.2 SKYACTIV-DRIVE (190 лс) устанавливается на Mazda CX-8 с 2017 года. Обеспечивает высокую топливную экономичность и динамику.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2188 см³ (2.2 л) |
| Мощность | 190 лс @ 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм @ 2000 об/мин |
| Степень сжатия | 14.4:1 |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 5.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.8 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Расход в городе | 7.8 л/100 км |
| Расход на шоссе | 5.5 л/100 км |
| Смешанный расход | 6.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 147 г/км |
| Топливо | Дизельное |
Соотношения
- Мощность/вес: 106.7 лс/тонна (9.4 кг/лс)
- Крутящий момент/вес: 252.8 Нм/тонна (4 кг/Нм)
- Мощность на литр: 86.8 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается. Владельцы замечают, что приходится чаще доливать смазку между заменами, а на холодную из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок, особенно после длительной стоянки. Это говорит о естественном износе цилиндропоршневой группы и залегании маслосъемных колец.
Нередко встречаются и проблемы с герметичностью. Масляные подтеки начинают появляться в районе передней крышки двигателя и поддона. Со временем сальники коленвала, как передний, так и задний, теряют эластичность, и масло начинает сочиться наружу. Если вовремя не заметить течь, уровень может упасть критически, что приведет к масляному голоданию. Также на пробегах за 200 тысяч нередко начинают плавать обороты холостого хода — двигатель работает неровно, стрелка тахометра дергается, особенно на прогретом моторе. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки или износом датчиков системы управления.
Из навесного оборудования в зоне риска — генератор и помпа системы охлаждения. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа может дать о себе знать характерным воем или стуком, а иногда и течью антифриза через сальник. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя с серьезными последствиями. Ремни навесного оборудования тоже требуют внимания — на больших пробегах они трескаются и могут лопнуть в самый неподходящий момент.