Под капотом данной модификации установлен турбированный бензиновый двигатель объемом 2.5 литра с максимальной мощностью 227 лс и крутящим моментом 420 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, турбированный |
| Объем двигателя | 2.5 л (2488 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Максимальная мощность | 227 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 420 Нм @ 2000 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | VVT |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | PY-VPTS |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.8 кг/лс, 128.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.2 кг/Нм, 237 Нм/тонна |
| Максимальная скорость двигателя | 6300 об/мин |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 60 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 12%) | 1588 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого турбомотора в первую очередь начинает проявляться масляный аппетит. Сначала это незаметно — уровень просто чуть уходит от замены до замены, но после сотни тысяч километров расход может достигать ощутимой величины, когда приходится доливать масло каждые пару тысяч. Причина типичная для наддувных агрегатов — залегают поршневые кольца, а вместе с ними появляется масляный нагар на клапанах. Выхлоп при этом начинает слегка дымить на перегазовках, а если заглянуть в горловину, видно черный налет. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — сначала просто влажные подтеки, которые со временем превращаются в капли. Если вовремя не заметить, масло попадает на выпускной коллектор, и в салоне появляется характерный запах горелого.
Плавающие обороты на прогретом моторе — еще одна примета возраста. Обычно это лечится чисткой дроссельной заслонки, но на пробегах под двести тысяч начинают капризничать датчики и клапан холостого хода. Обороты могут гулять в диапазоне от шестисот до тысячи, иногда двигатель глохнет при торможении перед светофором или при включении кондиционера. Проверка обычно выявляет подсос воздуха через потрескавшиеся патрубки впуска — пластик со временем дубеет и трескается на морозе. Из-за этого же богатая смесь приводит к пропускам зажигания, и мотор начинает троить на холодную.
Навесное оборудование сдается ближе к ста пятидесяти тысячам. Генератор начинает выть под нагрузкой, особенно в сырую погоду: сначала это едва заметный гул, потом — металлический скрежет при запуске. Помпа охлаждения объявляет о себе свистом или легким подвыванием спереди, часто ее стук путают с шумом ГРМ, но на холостых слышно характерное пощелкивание. Если вовремя не заменить помпу, подклинивший подшипник может перекосить ремень и оставить машину без зарядки и вентилятора в самый неподходящий момент. Радиатор тоже не вечен — по краям сот начинает отпотевать антифриз, а на стыках пластика и алюминия появляются зеленые или розовые потеки.