Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 2.5 литра с мощностью 187 лс и крутящим моментом 252 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 2.5 л (2488 см³) |
| Мощность | 187 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 252 Нм @ 4000 об./мин. |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный |
| Система наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | VVT |
| Модель двигателя | PY-VPS |
| Количество масла в двигателе | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость двигателя | 6500 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 9 кг/лс, 111.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.7 кг/Нм, 149.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 60 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 907 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров атмосферный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра начинает проявлять типичный для этого семейства характер. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на свежем моторе угар почти неощутим, то к 120–150 тысячам пробега приходится доливать литр между заменами, а после 180 тысяч — уже каждые 5–7 тысяч километров. Масло уходит через изношенные маслосъемные колпачки и залегшие кольца, что сопровождается сизым дымком на холодном пуске и при резких ускорениях. Параллельно появляются масляные подтеки: со временем дубеют и начинают пропускать сальники коленвала и распредвалов, а также прокладка клапанной крышки. Капли масла заметны на стыке блока с головкой и под днищем — это не только грязь, но и риск подгорания смазки на выпуске с характерным запахом.
Второй типичный симптом — нестабильные обороты холостого хода. Двигатель начинает «плавать», особенно после прогрева или при остановке на светофоре: стрелка тахометра то опускается почти до границы, то поднимается выше нормы. Причина кроется в загрязнении дроссельного узла и накоплении нагара на впускных клапанах, что для непосредственного впрыска является возрастной болезнью. Одновременно может появиться легкая вибрация на руле и сиденье, которая усиливается при включении кондиционера или обогре