Mazda CX-5 III 2.5 e-SKYACTIV G 2.5 (141 лс) M Hybrid i-ACTIV AWD Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 2.5 л с мягкой гибридной системой (MHEV). Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный 4-цилиндровый |
| Объем | 2488 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 141 лс при 4500-5000 об/мин |
| Крутящий момент | 238 Нм при 3500-3750 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Dual S-VT |
| Наддув | Безнаддувный |
| Система Старт-Стоп | Да |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 сек |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (комбинированный, WLTP) | 7.4-7.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 168-169 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид) |
| Напряжение аккумулятора | 24 В |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный |
| Расположение электродвигателя | Переднее, поперечное |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за отложений. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к детонации и перегреву катализатора.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика массового расхода воздуха. Мотор начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 600–900 об/мин. В запущенных случаях это сопровождается провалами при нажатии на педаль газа и нестабильной работой при включении кондиционера или нагрузки от генератора. Помогает только профессиональная чистка дросселя и адаптация блока управления.
Из навесного оборудования первыми сдаются подшипники генератора и помпа системы охлаждения. Генератор начинает выть или свистеть при холодном пуске, особенно в сырую погоду. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и полной разрядке аккумулятора. Помпа на больших пробегах часто подтекает через сальник — антифриз сочится по корпусу, оставляя рыжие подтеки на блоке. При этом двигатель может перегреваться в пробках, а печка начинает хуже греть. Течи сальников коленвала и распредвалов встречаются реже, но после 250 тысяч километров масляные пятна на поддоне и нижней части двигателя становятся нормой.