Mazda CX-5 III (2025) с двигателем 2.5 e-SKYACTIV G мощностью 141 л.с. и мягкой гибридной системой M Hybrid. Ниже приведены основные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модификация2.5 e-SKYACTIV G 2.5 (141 л.с.) M Hybrid Automatic
Архитектура силового агрегатаMHEV (мягкий гибрид)
ТопливоБензин
Объем двигателя2488 см³ (2.5 л)
Цилиндры4, рядный
Диаметр цилиндра89 мм
Ход поршня100 мм
Степень сжатия13:1
Клапаны на цилиндр4
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувБезнаддувный
ГРМDOHC, Dual S-VT
СистемыСтарт-Стоп
Мощность141 л.с. при 4500-5000 об./мин.
Крутящий момент238 Нм при 3500-3750 об./мин.
Мощность на литр56.7 л.с./л

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч10.5 сек
Разгон 0-60 mph10 сек
Максимальная скорость187 км/ч

Расход топлива и выбросы

ПараметрЗначение
Расход (комбинированный WLTP)7 л/100 км
Расход (US mpg)33.6 US mpg
Расход (UK mpg)40.4 UK mpg
Расход (км/л)14.3 км/л
Выбросы CO₂ (WLTP)157-159 г/км
Экологический стандартEuro 6e

Гибридная система

ПараметрЗначение
Напряжение аккумулятора24 В
Тип аккумулятораЛитий-ионный
Расположение электродвигателяПереднее, поперечное
ПриводПередний (ДВС + электродвигатель)

Коробка передач

ПараметрЗначение
ТипАвтоматическая
Количество передач6

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 200-300 граммов на тысячу километров, но после 250 тысяч расход может достигать литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Также часто наблюдается масляный нагар на свечах зажигания, что приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Это проявляется в виде колебаний стрелки тахометра на 50-100 оборотов при работе на холостом ходу, особенно после включения кондиционера или нагрузки на генератор. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если не обращать внимания, со временем это может привести к нестабильному запуску и рывкам при движении на малых скоростях.

Из навесного оборудования в первую очередь сдает генератор — появляется гул или свист под нагрузкой, особенно в сырую погоду. Помпа начинает подтекать через сальник, что заметно по антифризу на нижней части корпуса. Течи сальников коленвала и распредвалов обычно появляются после 200 тысяч — сначала это просто маслянистые подтеки, которые со временем переходят в капли. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и серьезными последствиями.