Mazda CX-5 III (2025) с двигателем 2.5 e-SKYACTIV G мощностью 141 л.с. и мягкой гибридной системой M Hybrid. Ниже приведены основные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.5 e-SKYACTIV G 2.5 (141 л.с.) M Hybrid Automatic |
| Архитектура силового агрегата | MHEV (мягкий гибрид) |
| Топливо | Бензин |
| Объем двигателя | 2488 см³ (2.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | DOHC, Dual S-VT |
| Системы | Старт-Стоп |
| Мощность | 141 л.с. при 4500-5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 238 Нм при 3500-3750 об./мин. |
| Мощность на литр | 56.7 л.с./л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10 сек |
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход (комбинированный WLTP) | 7 л/100 км |
| Расход (US mpg) | 33.6 US mpg |
| Расход (UK mpg) | 40.4 UK mpg |
| Расход (км/л) | 14.3 км/л |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 157-159 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Напряжение аккумулятора | 24 В |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный |
| Расположение электродвигателя | Переднее, поперечное |
| Привод | Передний (ДВС + электродвигатель) |
Коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Автоматическая |
| Количество передач | 6 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 200-300 граммов на тысячу километров, но после 250 тысяч расход может достигать литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Также часто наблюдается масляный нагар на свечах зажигания, что приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Это проявляется в виде колебаний стрелки тахометра на 50-100 оборотов при работе на холостом ходу, особенно после включения кондиционера или нагрузки на генератор. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если не обращать внимания, со временем это может привести к нестабильному запуску и рывкам при движении на малых скоростях.
Из навесного оборудования в первую очередь сдает генератор — появляется гул или свист под нагрузкой, особенно в сырую погоду. Помпа начинает подтекать через сальник, что заметно по антифризу на нижней части корпуса. Течи сальников коленвала и распредвалов обычно появляются после 200 тысяч — сначала это просто маслянистые подтеки, которые со временем переходят в капли. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и серьезными последствиями.