Mazda CX-5 III (2025) с двигателем 2.5 e-SKYACTIV G (141 лс) и мягкой гибридной системой (MHEV) представляет собой переднеприводный SUV с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Ниже приведены основные технические данные, габариты и масса автомобиля.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура силового агрегата | MHEV (мягкий гибрид) |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Начало выпуска | Июль 2025 г |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2488 см³ (2.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Мощность | 141 лс @ 4500-5000 об/мин |
| Крутящий момент | 238 Нм @ 3500-3750 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Dual S-VT |
| Система Старт-Стоп | Да |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 с |
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
| Расход топлива (комбинированный WLTP) | 7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 157-159 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4690 мм |
| Ширина | 1860 мм |
| Высота | 1695 мм |
| Колесная база | 2815 мм |
| Передний свес | 965 мм |
| Задний свес | 910 мм |
Масса и объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1629-1687 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 583 / 2019 л |
| Объем топливного бака | 56 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 85 кг |
| Допустимая масса прицепа (с тормозами) | 2000 кг |
| Допустимая масса прицепа (без тормозов) | 750 кг |
Подвеска и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная пружинная со стабилизатором |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка с электроусилителем |
| Тормозная система | ABS |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Напряжение аккумулятора | 24 В |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный |
| Расположение электродвигателя | Переднее, поперечное |
| Режим движения | Только смешанный (ДВС + электродвигатель) |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На вторичном рынке у этих машин чаще всего обращают внимание на состояние кузова. Даже при отсутствии явных ДТП, через 5-7 лет эксплуатации можно обнаружить очаги коррозии. Типичные места — кромки передних дверей в нижней части, особенно со стороны водителя, и зона вокруг лючка бензобака. Также часто «зацветают» точки сварки на задних арках изнутри, если машина зимой не знала мойки. Сколы на капоте и передних крыльях быстро превращаются в рыжие точки, если их вовремя не подкрасить. Пороги и днище, как правило, держатся хорошо, но вот задняя кромка капота и швы под уплотнителями дверей требуют регулярного осмотра.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются пластиковые накладки центральной стойки и зона вокруг магнитолы — на неровностях появляется характерный сверчок. К 100-120 тысячам пробега заметно протирается кожа на боковине водительского кресла, а руль, если он не был в оплетке, начинает блестеть и терять матовость. У машин с тканевым салоном часто вытягиваются петли на сиденьях, и появляются затяжки от контакта с ремнем безопасности. Пластик дверных карт со временем может начать царапаться даже от случайного касания ключами.
Электрика на машинах с пробегом за 100 тысяч км начинает преподносить сюрпризы. Самая частая жалоба — отказ работы кнопок на руле или их «залипание» из-за износа контактных дорожек. Также нередки случаи, когда перестает работать подогрев сидений — чаще всего перегорает нить в подушке. Блок управления климатом может начать «глючить»: самопроизвольно менять температуру или направление обдува. Владельцы отмечают, что со временем начинает шуметь вентилятор отопителя — появляется свист или шелест на малых оборотах. Аккумулятор на гибридных версиях живет в среднем 3-4 года, и его внезапная смерть может сопровождаться ошибками на приборной панели.