Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 2.5 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 2.5 л (2488 см³) |
| Мощность | 227 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 420 Нм @ 2000 об./мин. |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC с VVT |
| Марка двигателя | PY |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.7 кг/лс, 129.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.2 кг/Нм, 240.1 Нм/тонна |
| Максимальная скорость двигателя | 6300 об./мин. |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Экологический стандарт | T3B70; ULEV70 |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 907 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у турбированной версии мотора нередко начинает постепенно расти расход масла. Сначала это может быть незаметно: уходит около 300–400 мл на 10 тысяч км, но после 150 тысяч км аппетит может достигнуть литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовывании поршневых колец из-за агрессивной работы турбины и высоких температур. Характерный симптом – сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах, а также появление масляного нагара на свечах зажигания.
Со временем могут возникать течи сальников, особенно переднего коленвала и распределительных валов. Проявляется это в виде масляных подтеков на передней части блока, капающего масла на защиту картера и характерного запаха гари в салоне при прогреве. Плавающие обороты на горячую, особенно при отпускании педали газа на светофорах, часто указывают на загрязнение дроссельной заслонки и клапана EGR. Если обороты зависают или падают ниже нормы, стоит проверить также работу датчика положения дроссельной заслонки – на больших пробегах контактная группа может окисляться.
Из навесного оборудования чаще всего сдают позиции генератор и помпа системы охлаждения. Генератор может начать выдавать пониженное напряжение, что проявляется тусклым светом фар, замедленной работой стеклоподъемников и периодическими ошибками по бортовой сети. Помпа обычно напоминает о себе свистом или воем, усиливающимся при холодном пуске, а также подтеканием антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев двигателя с последующими дорогими последствиями.