Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель SKYACTIV-G объемом 2.5 литра с мощностью 194 лс и крутящим моментом 258 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 2.5 л (2488 см³) |
| Мощность | 194 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 258 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный |
| Система наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.8 кг/лс, 128 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм, 170.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 171-174 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 161 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Мощность на литр рабочего объема | 78 лс/л |
| Объем топливного бака | 56 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–150 тысяч километров у версии 2.5 SKYACTIV-G начинают проявляться первые признаки повышенного расхода масла. Обычно это незаметно до 80–90 тысяч, но затем уровень на щупе начинает падать между заменами: каждые 5–7 тысяч км приходится доливать до литра. Если вовремя не обратить внимание, масляное голодание ускоряет износ поршневой группы — появляется сизый дым на холодную или при резком сбросе газа. Часто одновременно начинают потеть сальники: задний коленвала оставляет масляные подтеки на стыке двигателя и коробки, а передний — в районе шкивов. Капли на нижней защите и запах гари в салоне — верный признак того, что сальники требуют замены.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна характерная черта на больших пробегах. Дроссельная заслонка и клапан холостого хода загрязняются из-за попадания масляного тумана из системы вентиляции картерных газов. Обороты начинают «гулять» от 600 до 800 об/мин, иногда глохнут на светофоре. Прочистка узла помогает, но через 20–30 тысяч симптом возвращается. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: к 120–140 тысячам изнашиваются щетки и подшипники — появляется вой или свист, особенно при включении фар или кондиционера. Помпа течет тоже нередко: антифриз сочится из контрольного отверстия, и на асфальте под машиной остаются зеленые или розовые лужи. Затягивать с заменой не стоит — упавшие подшипники могут повредить ремень и привести к перегреву.