Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 2.5 литра с мощностью 190 лс и крутящим моментом 252 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 2.5 л (2488 см³) |
| Мощность | 190 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 252 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный |
| Система наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 4.5 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, дезактивация цилиндров |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/лс, 118.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.4 кг/Нм, 156.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 167 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 56 л |
| Максимальная допустимая масса | 2070 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1607 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 463 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 1800 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 750 кг |
| Допустимая прицепная нагрузка | 150 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров у этих моторов нередко появляется заметный расход масла — до литра на тысячу километров. Причина чаще всего кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Первым признаком становится сизый дым при запуске после длительной стоянки, а затем и при резких ускорениях. Если вовремя не обратить внимание, снижается компрессия, начинаются пропуски зажигания, и двигатель начинает троить на холодную. Попутно появляются течи сальников — переднего коленвала и распредвалов: масло подтекает на защиту, оставляя характерные капли на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты холостого хода — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, реже — с подсосом воздуха через треснувший патрубок впуска. Обороты могут «гулять» от 600 до 900 об/мин, иногда двигатель глохнет при остановке на светофоре. Параллельно владельцы отмечают вибрации на кузов и педали газа — это результат неравномерной работы цилиндров из-за отложений на форсунках прямого впрыска, которые со временем теряют герметичность.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: на пробеге около 200 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники, появляется свист или вой, который усиливается под нагрузкой. Помпа (водяной насос) может начать подтекать через 5–6 лет эксплуатации независимо от пробега — антифриз выступает на корпусе, а в запущенных случаях клинит, что ведет к перегреву. Также стоит прислушиваться к приводному ремню: со временем он теряет эластичность и начинает свистеть при холодном пуске или в сырую погоду.