Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 2.5 литра с 4 цилиндрами и максимальной мощностью 187 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Объем двигателя | 2488 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность | 187 лс @ 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 252 Нм @ 4000 об/мин |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 9 кг/лс, 110.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.7 кг/Нм, 149.5 Нм/тонна |
| Максимальная скорость двигателя | 6500 об/мин |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Экологический стандарт | T3B50; SULEV30 |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 907 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация усугубляется. При этом выхлоп может оставаться чистым, без синего дыма, но на верхней части поршней и в канавках маслосъемных колец образуются отложения, которые перекрывают дренажные отверстия. В запущенных случаях мотор начинает «есть» до 2-3 литров между заменами, а при резком торможении двигателем из выхлопной трубы появляется сизый дым. Владельцы часто замечают это по запаху масла в салоне при прогреве или по каплям на заднем бампере.
Течи сальников — второй по частоте повод для визита в сервис. Передний сальник коленвала сдается первым: под капотом появляются маслянистые подтеки в районе шкива, а при езде по трассе масло может капать на защиту двигателя. Задний сальник коленвала начинает пропускать масло обычно к 200 тысячам, но диагностировать его сложнее — течь видна только при снятии коробки передач. Дополнительно подтекают сальники распредвалов, что выдает себя масляными разводами на верхней части крышки ГРМ. Характерно, что масло может попадать на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне после интенсивной поездки.
Плавающие обороты на холодную и нестабильный холостой ход — следствие загрязнения дроссельной заслонки и клапана EGR. На горячую мотор работает идеально, но при холодном пуске стрелка тахометра дергается, а изредка двигатель может глохнуть сразу после старта. Из навесного оборудования первой сдает помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой на холодную, который пропадает после прогрева. Генератор начинает шуметь к 180-200 тысячам: сначала легкий гул, затем металлический скрежет при включении мощных потребителей. Ремень навесного оборудования при пробеге под 150 тысяч может расслоиться, что часто сопровождается визгом при повороте руля или после мойки.