Размеры шин и дисков для Mazda CX-5 II (facelift) 2.5 e-SKYACTIV G (194 лс) Mild Hybrid AWD Automatic

Автомобиль оснащен передней независимой подвеской типа McPherson и задней независимой многорычажной подвеской. Для обеспечения устойчивости и комфорта в эксплуатации, Mazda CX-5 II (facelift) 2.5 e-SKYACTIV G (194 лс) Mild Hybrid AWD Automatic комплектуется шинами и дисками следующих размеров:

Диски

Шины

Разболтовка (PCD)

Дополнительные параметры ходовой части

Особенности ходовой части

На практике у этой модели с пробегом за 60–80 тысяч километров начинают проявляться характерные стуки в передней части. Первыми сдаются стабилизаторы поперечной устойчивости: их стойки и втулки начинают издавать глухой металлический стук на мелких неровностях и при проезде лежачих полицейских. Ресурс оригинальных деталей редко превышает 40–50 тысяч км, а при частой езде по разбитому асфальту замена может потребоваться уже к 30 тысячам. Сайлентблоки рычагов ходовой части (передних) начинают «плакать» и терять эластичность после 70–80 тысяч: появляется вибрация в руль при торможении и легкое постукивание при старте. Задняя часть обычно ведет себя тише, но если слышен глухой гул, нарастающий при повороте руля в одну сторону — это верный признак износа ступичных подшипников. У машин с полным приводом задние ступицы могут начать гудеть уже к 50–60 тысячам, особенно при эксплуатации в регионах с частым использованием реагентов.

Гул подшипников обычно проявляется сначала как низкочастотный звук на скорости выше 50–60 км/ч, позже переходящий в назойливый вой. Если вовремя не заменить, подшипник может заклинить — тогда колесо перестанет вращаться, что опасно. Также стоит обратить внимание на передние опоры стоек: ресурс их упоров — около 80–90 тысяч, после чего появляется стук при поворотах руля на месте и при проезде неровностей. В целом ходовая часть достаточно надежна, но требует регулярной диагностики каждые 15–20 тысяч км, особенно если машина эксплуатируется в городе с плохими дорогами.

Шинный калькулятор