С 2021 года компания Mazda устанавливает на модель CX-5 II (facelift) двигатель 2.5 e-SKYACTIV G с технологией MHEV и автоматической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2488 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип масла | Не указано в данных |
| Заправочный объем моторного масла | 4.5 л |
| Системы двигателя | Система Старт-Стоп, Система дезактивации цилиндров, Противосажевый фильтр |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая 6-ступенчатая |
| Объем масла в трансмиссии | Не указано в данных |
Охлаждение
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем охлаждающей жидкости | 7.4 л |
Рекомендации по обслуживанию
Если вы часто стоите в городских пробках, двигатель подолгу работает на холостых оборотах, а масло не успевает прогреваться до рабочей температуры – это классические «тяжелые условия». В такой эксплуатации продукты износа и не полностью сгоревшее топливо быстрее загрязняют смазку. Даже при современных допусках не стоит растягивать интервал замены до регламентных 15 тысяч километров. На практике после 7–8 тысяч в пробках масло начинает терять вязкость, появляются отложения на внутренних стенках поддона, может возникнуть «жор» (угар) и шумная работа гидрокомпенсаторов. Сократив замену масла и фильтра вдвое, вы убережете гидронатяжитель цепи, турбину (если она есть) и катализатор от преждевременного износа.
На возрастных машинах (после 5–6 лет или 100+ тысяч километров) критично вовремя менять антифриз и тормозную жидкость. Если долго не обновлять антифриз, присадки теряют защитные свойства, внутри системы охлаждения может появиться коррозия. Она оседает на стенках радиатора и водяной рубашке двигателя, перекрывая тонкие каналы – из-за этого начинается хронический перегрев с образованием воздушных пробок, что чревато трещинами в головке блока. Тормозная жидкость со временем