Под капотом данной модификации установлен 2.5-литровый бензиновый двигатель e-SKYACTIV G с мощностью 194 лс и крутящим моментом 263 Нм, работающий в сочетании с системой MHEV (мягкий гибрид).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2488 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 194 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 263 Нм @ 4000 об./мин. |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Непосредственный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Тип привода | Полный привод (MHEV) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.7 кг/лс, 114.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.4 кг/Нм, 155.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 171 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Напряжение аккумулятора | 24 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, дезактивация цилиндров, противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этих моторов начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход незаметен — порядка 300-400 граммов на тысячу километров, но затем он прогрессирует. Характерный симптом — масляный нагар на внутренней стороне заднего стекла и легкий сизый дымок на холодную после длительной стоянки. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе направляющих втулок клапанов. Если игнорировать эту проблему, быстро забивается сажевый фильтр и начинают «плавать» обороты на холостом ходу.
Из типичных течей стоит выделить задний коренной сальник коленвала и прокладку клапанной крышки. Протечки сальника проявляются масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой передач — это хорошо видно на смотровой яме при поддомкраченном автомобиле. Прокладка клапанной крышки «потеет» по периметру, часто с передней стороны, что приводит к характерному запаху горелого масла в салоне при включении печки. Затягивать с заменой не стоит: масло попадает на выпускной коллектор, вызывая дымление и риск возгорания.
Из навесного оборудования чаще всего сдает помпа системы охлаждения — появляется подвывание с передней части двигателя, а после остановки видна лужица антифриза. Генератор на этих моторах умирает после четырех-пяти лет эксплуатации в режиме «старт-стоп»: пропадает зарядка, моргает значок аккумулятора и гаснет