Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.2 литра с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 184 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 2191 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.3 мм |
| Степень сжатия | 14.4:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность | 184 лс @ 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 445 Нм @ 2000 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Код двигателя | SHY8 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.5 кг/лс, 105.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.9 кг/Нм, 254.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 165 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 137 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 58 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров дизельный двигатель этого поколения начинает проявлять характерный расход масла. Сначала он незаметен — уходит около 300–500 граммов на 10 тысяч километров, но после 180 тысяч может достигать литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец, что усугубляется тяжелым режимом работы турбины. Часто владельцы замечают сизый дымок при перегазовках или после длительного стояния на светофоре. Одновременно появляются течи сальников коленвала и распредвала: масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также по передней крышке двигателя. Если не обращать внимания, масло может попадать на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание или обрыв.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная неприятность, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и форсунок. Из-за отложений система впрыска начинает работать с перебоями, обороты могут колебаться от 600 до 900 об/мин, сопровождаясь легкой вибрацией. Особенно ярко это проявляется после коротких поездок зимой, когда двигатель не успевает прогреваться до рабочей температуры. Со временем навесное оборудование начинает сдавать: генератор часто выходит из строя из-за износа подшипникового узла — появляется гул или свист, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения также подвержена течи — антифриз подкапывает по штоку, оставляя следы на нижней части двигателя. Если вовремя не заметить, помпа может разрушиться, что грозит перегревом и деформацией головки блока.
На больших пробегах стоит регулярно проверять уровень масла и состояние приводного ремня: его износ заметен по трещинам на внешней стороне и характерному свисту при влажной погоде. Сальники лучше менять профилактически, не дожидаясь аварийных течей, иначе масло может попасть на выхлопную систему, вызывая дымление и неприятный запах в салоне. В целом, этот дизель при должном уходе ходит долго, но к 200–250 тысячам километров требуется капитальный ремонт головки и системы в