Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.2 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2191 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.3 мм |
| Степень сжатия | 14.4:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 184 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 445 Нм @ 2000 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | SHY8 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.2 кг/лс, 108.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.8 кг/Нм, 261.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 160 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 143 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Мощность на литр рабочего объема | 84 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у дизельных агрегатов этой модели начинают проявляться характерные признаки усталости. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — повышенный расход масла. Если мотор начинает «подъедать» смазку между заменами, причём не на литр, а больше, это указывает на износ маслосъёмных колпачков или закоксовку колец. Часто это сопровождается усиленным дымлением на прогретом двигателе — серый или сизый выхлоп при резком нажатии педали газа. Второй симптом — течи сальников: переднего или заднего коленвала. Масло появляется на стыке с коробкой передач или капает на защиту картера. Со временем это может привести к загрязнению сцепления автоматической трансмиссии, если конструкция не предусматривает отдельного уплотнения.
Плавающие обороты на холостом ходу — ещё одна распространённая проблема. Двигатель начинает «дёргаться», стрелка тахометра ходит в диапазоне 100–200 об/мин, особенно на горячую. Чаще всего это связано с загрязнением топливной аппаратуры или нестабильной работой системы рециркуляции отработавших газов. В запущенных случаях мотор может глохнуть при подходах к светофору или при переключении передач. Также с пробегом дают о себе знать проблемы с навесным оборудованием. Генератор начинает выть или свистеть при нагрузке — изнашиваются подшипники, реже щётки. Помпу системы охлаждения можно узнать по характерному стуку, который прогрессирует при увеличении оборотов, или по потёкам антифриза под шкивом. Если вовремя не заменить помпу, возможен обрыв ремня и перегрев с деформацией головки блока цилиндров.
Кроме того, на больших пробегах нередко проявляется «жор» масла, несмотря на исправную турбину, — при 200–250 тысячах километров расход может достигать 0,5–1 литра на 1000 км. Это сопровождается появлением нагара на выпускных клапанах и сажевом фильтре, что приводит к частой регенерации и потере динамики. Владельцы отмечают, что особенно критичны перег