Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.2 литра с названием SHY8 и мощностью 184 лс при 4000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 2191 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.3 мм |
| Степень сжатия | 14.4:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность | 184 лс @ 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 445 Нм @ 2000 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.8 кг/лс, 114.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.6 кг/Нм, 276.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 147 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 128 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Мощность на литр рабочего объема | 84 лс/л |
| Объем топливного бака | 56 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 120–150 тысяч километров, самым частым симптомом становится повышенный расход масла. Обычно это проявляется постепенно: сначала мотор начинает «брать» около 0,5 литра на 10 000 км, а затем расход может достигать 1–1,5 литра на смену. Причина — не только износ маслосъемных колпачков, но и закоксовывание поршневых колец из-за особенностей работы дизеля с EGR и сажевым фильтром. При этом масло может подтекать через передний сальник коленвала — особенно в холодное время года, когда сальник дубеет. Следы утечки чаще всего видны на защите двигателя и в районе привода генератора. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист.
Также на пробегах под 200 тысяч часто начинают плавать обороты холостого хода — особенно на прогретом двигателе после длительной поездки. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки сажистыми отложениями и залипанием клапана EGR. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при торможении или после сброса газа. Из навесного оборудования первым сдается генератор: износ щеток и подшипников вызывает сначала легкое гудение, затем падение напряжения при включении фар и обогрева. Помпа (водяной насос) на таких моторах редко доживает до