Размеры шин и дисков для Mazda CX-5 II (facelift 2021) 2.2 SKYACTIV-D (150 лс) AWD

Автомобиль Mazda CX-5 II (facelift 2021) оснащен передней независимой подвеской типа McPherson и задней независимой многорычажной подвеской, что обеспечивает высокий уровень комфорта и управляемости. Для данной модификации доступны следующие размеры шин и дисков.

Размеры шин

Размеры дисков

Параметры разболтовки (PCD)

Особенности ходовой части

На Mazda CX-5 II с дизелем 2.2 и полным приводом ходовая часть начинает требовать внимания после 60–80 тысяч километров пробега. Первыми сдаются стойки стабилизатора: на кочках и при проезде неровностей появляются отчетливые глухие стуки с каждой стороны, особенно слышные на малой скорости. Ресурс оригинальных стоек редко превышает 40–50 тысяч км, а на машинах с тяжелым дизелем передняя ось нагружена сильнее — иногда менять их приходится уже на 30 тысячах. Следом начинают напоминать о себе сайлентблоки: сначала это едва уловимый скрип в сухую погоду, затем — металлический лязг при трогании с места и толчки в пол при разгоне. Задние сайлентблоки (причем и на передней, и на задней оси) часто теряют эластичность и расслаиваются к 70–80 тысячам, особенно если машина эксплуатируется в городе с частыми ямами и бордюрами.

Ступичные подшипники — еще одна характерная точка износа. Первый признак — нарастающий гул, который меняет тон в зависимости от скорости: от низкого «воя» на 40–60 км/ч до пронзительного свиста на трассе. Часто гул путают с шумом резины, но если при повороте руля влево звук усиливается — дело именно в правом подшипнике, и наоборот. В среднем передние ступичные «ходят» до 90–100 тысяч км, задние — чуть дольше, но на полноприводных версиях нагрузка на заднюю ось при разгоне и в поворотах выше, так что замена может потребоваться уже на 70 тысячах. Затягивать с этим нельзя: разрушенный подшипник не только создает опасный люфт колеса, но и может повредить привод и ступицу, что многократно увеличит стоимость ремонта.

Шинный калькулятор