Этот компактный SUV с пятью дверями и пятью местами представляет собой современный представитель среднего класса. Mazda CX-5 II (facelift 2021) 2.2 SKYACTIV-D (150 лс) Automatic сочетает в себе надежность, комфорт и экологичность.
Тип кузова
SUV, 5 дверей, 5 мест
Экологичность
160 г/км CO2 (Euro 6d)
Мощность двигателя
150 лс, 380 Нм
Объем двигателя
2.2 л (2191 см³)
Количество цилиндров
4, рядный
Привод
Передний привод. ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Габариты
Длина: 4575 мм Ширина: 1845 мм Высота: 1680-1685 мм Колесная база: 2700 мм
Масса автомобиля
Снаряженная масса: 1614-1664 кг Допустимая полная масса: 2143 кг Максимальная грузоподъемность: 479-529 кг
Объем багажника
Минимальный объем: 510 л Максимальный объем: 1626 л
Коробка передач
Количество передач: 6 Тип коробки передач: Автоматическая коробка передач
Дополнительные параметры
Объем топливного бака: 56 л Максимальная нагрузка на крышу: 75 кг Диаметр разворота: 11 м
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На свежих версиях кузов держится неплохо, но уже через 3–4 года зимы и реагентов начинают проявляться очаги коррозии в типичных местах. Чаще всего ржавеют кромки задних арок — сначала пузыри под краской, затем рыжие потеки. Нижняя часть дверей (особенно задних) тоже уязвима: грязь скапливается по уплотнителю, и через пару зим точечная коррозия проступает на швах. Пороги страдают от вылетающих камней, сколы быстро становятся гнездами ржавчины, если вовремя не закрашивать. Крышка багажника вокруг замка и под хромированной накладкой — еще одно слабое место: там отслаивается ЛКП и начинает “цвести” металл.
Салон со временем начинает издавать скрипы на неровностях — особенно от передней панели в районе дефлекторов и бардачка. Пластик центральной консоли легко царапается, на руле после 60–70 тыс. км часто появляется потертость на коже в зоне хвата. Кресла (задние сиденья) могут расклеиваться по боковым швам у высоких пассажиров — это больше эстетика, но слышно треск при посадке. Ковролин на полу со временем теряет ворс в местах частого касания ног, а дверные карты начинают дребезжать от басов штатной акустики.
Электрика на 4–5-й год эксплуатации преподносит сюрпризы. Часто плавают обороты холостого хода на прогретом моторе — даже после замены фильтров или регенерации DPF. Блоки управления стеклоподъемниками работают с перебоями: стекло может опуститься только после нескольких нажатий. Климат-контроль иногда сбивает заданные зоны — либо дует холодным с одной стороны, либо независимо меняет температуру. Подсветка кнопок на центральном тоннеле может мерцать. Еще периодически вылезает ошибка по системе старт-стоп без видимых причин — глюк датчиков состояния батареи, который чаще всего лечится только временной подменой АКБ.