Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель SKYACTIV-G объемом 2.0 литра с мощностью 165 лс и крутящим моментом 213 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Мощность | 165 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 213 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный |
| Система наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип привода | Полный привод |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.3 кг/лс, 107 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.2 кг/Нм, 138.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 174-176 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 159 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 82.6 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает появляться заметный расход масла. Поначалу он может составлять около 200–300 граммов на тысячу километров, но постепенно увеличивается. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за особенностей режима работы системы впрыска. В запущенных случаях расход может доходить до литра на 1000 км, при этом выхлоп становится сизым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Также нередко наблюдаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Сальники дубеют от перепадов температур, и масло начинает сочиться наружу, часто попадая на ремень навесного оборудования или на сцепление гидротрансформатора. Визуально это заметно по масляным подтекам на блоке двигателя и на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — ещё один частый симптом после 80–90 тысяч пробега. Двигатель может «гулять» в диапазоне 600–900 об/мин, иногда сопровождаясь мелкой вибрацией на кузове. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах — из-за непосредственного впрыска бензин не омывает клапаны, и на них копится маслянистый налёт. Очистка дросселя и промывка впуска на несколько тысяч километров решает проблему, но потом симптомы возвращаются.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — примерно после 130–150 тысяч могут начать шуметь подшипники. Сначала слышен лёгкий свист или шелест, особенно на холодную, позже появляется завывание, а напряжение в бортовой сети начинает плавать — это заметно по морганию света фар и замедленной работе стеклоподъёмников. Помпа (водяной насос) тоже имеет ограниченный ресурс: на пробегах около 120 тысяч нередко начинает подтекать охлаждающая жидкость через сапун — появляется лужица антифриза под машиной и характерный сладковатый запах при работе двигателя. Если затянуть с заменой, помпа может заклинить, что приведёт к перегреву и дорогостоящему ремонту головки блока цилиндров.