Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1998 см³ с мощностью 165 лс и крутящим моментом 213 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Мощность | 165 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 213 Нм @ 4000 об./мин. |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.1 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.2 кг/лс, 109.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.1 кг/Нм, 141.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 165-166 г/км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 150 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Мощность на литр рабочего объема | 82.6 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у двигателей этой серии начинают проявляться первые признаки возрастного износа. Самый частый симптом — постепенно нарастающий расход масла. Сначала он составляет около 200–300 граммов на тысячу километров, но после 150 тысяч может увеличиться до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и износ направляющих втулок клапанов. Характерный признак проблемы: при длительных поездках по трассе уровень масла падает быстрее, чем при городской эксплуатации. Также нередко появляются масляные потёки в зоне переднего сальника коленвала и заднего сальника (со стороны коробки) — особенно у машин, которые часто эксплуатировались с короткими поездками и редкой заменой масла. Течи выглядят как подтёки снизу двигателя, маслянистый налёт на защите картера.
Плавающие обороты на холодную или после прогрева — ещё один типичный признак, указывающий на загрязнение дроссельной заслонки и износ цепи привода ГРМ. При этом на холостом ходу стрелка тахометра может плавать в диапазоне 100–150 об/мин, иногда сопровождаясь лёгкими рывками. Если игнорировать, со временем это может привести к пропускам зажигания и потере динамики разгона. Также на больших пробегах даёт о себе знать навесное оборудование: генератор начинает издавать металлический свист или гул при работе под нагрузкой (включение фар, обогрева). Помпа нередко начинает «подвывать» или даёт течь антифриза через контрольное отверстие — заметно по следам жидкости на передней части двигателя. Ремень навесного оборудования к этому пробегу обычно уже теряет эластичность, появляются трещины, что требует его замены вместе с роликами.
Ещё одна особенность этих моторов — уязвимость системы вентиляции картерных газов. Если она забивается (особенно при использовании некачественного масла), давление картерных газов растёт, и масло начинает выдавливать через щуп и сальники, а также появляется характерный запах горелого масла в салоне. На машинах с пробегом около 150–180 тысяч стоит проверять состояние муфты привода впускных клапанов (она же – фазорегулятор): при износе её можно услышать по металлическому треску при запуске