Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель 2.0 литра с непосредственным впрыском топлива и безнаддувной системой. Мотор развивает мощность 165 лс при 6000 об/мин, а крутящий момент достигает 213 Нм при 4000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 165 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 213 Нм @ 4000 об/мин |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.6 кг/лс, 116.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.6 кг/Нм, 151 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 153–154 г/км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 133–135 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Мощность на литр рабочего объема | 82.6 лс/л |
| Объем топливного бака | 56 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–150 тысяч километров у этого атмосферного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала уходит около 200–300 граммов на тысячу, после 180 тысяч может доходить до литра. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы из-за режима работы с высокими оборотами. Владельцы часто замечают, что масло темнеет быстрее, а на щупе уровень падает заметно к замене. Если вовремя не контролировать, может начаться масляное голодание цепи ГРМ — тогда появится характерный звон при запуске, особенно на холодную. Течи сальников (коленвала, распредвалов) становятся частым гостем после 120 тысяч: масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки, а также снизу на защите картера. Поначалу это просто влажные пятна, но со временем капли падают на выпускной коллектор — появляется запах гари в салоне.
Плавающие обороты, особенно на прогретом двигателе при остановках (например, на светофорах), указывают на загрязнение дроссельной заслонки и засорение форсунок. Из-за особенностей конструкции впускного коллектора нагар на клапанах образуется быстрее, чем на аналогах с непосредственным впрыском. Это проявляется нестабильной работой на холостых и легким «трактором» при отпускании педали газа. Игнорирование приводит к провалам при нажатии акселератора и ошибкам по смеси. Помпа (водяной насос) редко доживает до 90 тысяч без нареканий: сначала слышен легкий посвист или шелест со стороны ремня, затем появляется люфт подшипника. Если пропустить — начнется течь антифриза на шкив генератора, что быстро выведет из строя и его. Генератор на этих моторах страдает от попадания масла через омываемую прокладку клапанной крышки — при пробегах за 130 тысяч нередки эпизоды, когда сначала пропадает зарядка из-за загрязнения щеток, а потом и подшипник начинает гудеть.